中國消費(fèi)者報(bào)北京訊(記者李方)3月9日，工業(yè)和信息化部官網(wǎng)上發(fā)布了“《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批公示“。公示征求意見的截止日期是2020年4月9日。

　　《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)一旦正式推出，其意義不僅在于汽車產(chǎn)品與技術(shù)的升級(jí)，更有可能帶來汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)全業(yè)態(tài)和價(jià)值鏈體系的重塑。

　　駕駛自動(dòng)化技術(shù)是國際公認(rèn)的未來發(fā)展方向和關(guān)注焦點(diǎn)之一，可以提供更安全、更節(jié)能、更環(huán)保、更舒適的出行方式和綜合解決方案，不但是城市智能交通系統(tǒng)的重要環(huán)節(jié)，也是構(gòu)建綠色汽車社會(huì)的核心要素。

　　汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家都將駕駛自動(dòng)化技術(shù)作為交通領(lǐng)域的重點(diǎn)發(fā)展方向，并從國家層面進(jìn)行戰(zhàn)略布局。我國在確定汽車發(fā)展政策、行業(yè)發(fā)展目標(biāo)時(shí)，也亟需形成統(tǒng)一的規(guī)范性分級(jí)，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

　　該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)汽車駕駛自動(dòng)化功能劃分了6個(gè)等級(jí)，分別是0級(jí)、1級(jí)、2級(jí)、3級(jí)、4級(jí)、5級(jí)。

　　0級(jí)駕駛自動(dòng)化(應(yīng)急輔助)，指的是駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)不能持續(xù)執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向或縱向運(yùn)動(dòng)控制，但具備持續(xù)執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的部分目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)的能力。

　　在該標(biāo)準(zhǔn)定義中，0級(jí)駕駛自動(dòng)化不是無駕駛自動(dòng)化，0級(jí)駕駛自動(dòng)化可感知環(huán)境，并提供報(bào)警、輔助、或短暫介入以輔助駕駛員(如車道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)等應(yīng)急輔助功能)。不具備目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)能力的功能(如：定速巡航、電子穩(wěn)定性控制等)不在駕駛自動(dòng)化考慮的范圍內(nèi)。

　　0級(jí)駕駛自動(dòng)化主要包括車道偏離預(yù)警、前碰撞預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)等安全輔助功能， 因此，給0級(jí)駕駛自動(dòng)化命名為“應(yīng)急輔助”。

　　1 級(jí)駕駛自動(dòng)化(部分駕駛輔助)，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件內(nèi)持續(xù)地執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向或縱向運(yùn)動(dòng)控制，且具備與所執(zhí)行的橫向或縱向運(yùn)動(dòng)控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)的能力。

　　在該標(biāo)準(zhǔn)中，1級(jí)駕駛自動(dòng)化除了持續(xù)控制車輛縱向或橫向運(yùn)動(dòng)，還應(yīng)具備相應(yīng)的環(huán)境感知能力，比如，車輛識(shí)別、車道線識(shí)別等。

　　2級(jí)駕駛自動(dòng)化(組合駕駛輔助 )規(guī)定，駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)在其設(shè)計(jì)運(yùn)行范圍內(nèi)持續(xù)地執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制，且具備與所執(zhí)行的橫向和縱向運(yùn)動(dòng)控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測(cè)與響應(yīng)的能力。

　　特別說明的是，該標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，2級(jí)駕駛自動(dòng)化除了持續(xù)控制車輛縱向和橫向運(yùn)動(dòng)，還應(yīng)具備相應(yīng)的環(huán)境感知能力，比如，車輛識(shí)別、車道線識(shí)別等。

　　值得注意的是，該標(biāo)準(zhǔn)中，1級(jí)駕駛自動(dòng)化和2級(jí)駕駛自動(dòng)化都是駕駛輔助;不同點(diǎn)在于，1級(jí)只持續(xù)控制縱向或橫向中的一個(gè)方向。因此，給1級(jí)駕駛自動(dòng)化命名為“部分駕駛輔助”，給2級(jí)駕駛自動(dòng)化命名為“組合駕駛輔助”。

　　該標(biāo)準(zhǔn)對(duì)3級(jí)駕駛自動(dòng)化，定義為有條件自動(dòng)駕駛。它的任務(wù)是，識(shí)別動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管用戶的接管能力，并在用戶的接管能力即將不滿足要求時(shí)，發(fā)出接管請(qǐng)求;當(dāng)用戶請(qǐng)求駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)退出時(shí)，立即解除系統(tǒng)控制權(quán)。

　　這里需要說明的是，3級(jí)駕駛自動(dòng)化要求動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管用戶保持一定的警覺，在系統(tǒng)發(fā)出接管請(qǐng)求或出現(xiàn)車輛機(jī)械系統(tǒng)失效時(shí)能及時(shí)接管。因此，系統(tǒng)應(yīng)確定動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管用戶是否有接管能力，并在用戶的接管能力即將不滿足要求時(shí)，應(yīng)能發(fā)出接管請(qǐng)求，如果用戶不接管，系統(tǒng)應(yīng)執(zhí)行相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)減緩策略。

　　在發(fā)出接管請(qǐng)求前，系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到駕駛員的接管能力降低，比如輕度疲勞，可以定義其他策略，如系統(tǒng)仍正常執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，同時(shí)提醒動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管用戶注意集中精力或休息。在動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管用戶的接管能力沒有進(jìn)一步惡化到不滿足要求前，系統(tǒng)仍保持正常執(zhí)行動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。

　　分析該標(biāo)準(zhǔn)要求，可以清楚看到3級(jí)自動(dòng)駕駛不能違背人的意志，在動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管用戶有明確的接管意圖時(shí)，應(yīng)該立即將控制權(quán)解除。

　　4級(jí)、5級(jí)涉及的是乘客與調(diào)度員。乘客在車內(nèi)但不承擔(dān)任何動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)和動(dòng)態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)接管的用戶。而標(biāo)準(zhǔn)對(duì)調(diào)度員規(guī)定的任務(wù)是，在無駕駛員操作的情況下通過激活駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)車輛調(diào)度服務(wù)的用戶。

　　通過以上分析可以看出，該標(biāo)準(zhǔn)一旦正式實(shí)施，其社會(huì)效益及對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重大的指導(dǎo)作用。該標(biāo)準(zhǔn)的制定和實(shí)施，將規(guī)范駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)的分級(jí)要求，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展及相關(guān)行業(yè)管理提供基礎(chǔ)支撐，為后續(xù)自動(dòng)駕駛功能相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定提供基礎(chǔ)，對(duì)推動(dòng)駕駛自動(dòng)化技術(shù)的普及應(yīng)用將發(fā)揮重要作用。