中國消費者報北京訊(岳陽 記者 董芳忠)4月9日16時16分，豐臺特大橋六線簡支鋼箱拱橋落梁完成，橋梁精確就位。這標志著由中國鐵路北京局集團有限公司所屬豐臺站工程項目管理部負責建設管理，由中鐵六局承建施工的豐臺站控制性工程——全國首座六線簡支鋼箱拱橋順利完工，為豐臺站改建工程后續施工奠定了堅實的基礎，也為北京市西四環路再添一道亮麗的風景線。

　　長達112米的六線簡支鋼箱拱橋位于北京市豐臺區正陽橋南側、既有西四環鐵路框構橋上方，橋跨 112米，橋寬 38.6米，全橋總重5700噸，最大桿件單重99.1噸，采用拱肋間設置4條鐵路線、拱肋外側各設置1條鐵路線的六線布置形式拱橋尚屬全國首例，是豐臺站改建全線貫通的控制性工程。由于受施工環境影響，為確保既有鐵路線正常運行，鋼箱拱橋采取非橋位拼裝，縱向步履式頂推至設計橋位，落梁完成體系轉換的總體施工方案。

　　據豐臺站工程項目管理部相關負責人介紹，作為今年疫情期間首批復工的重點鐵路工程，項目管理部與參建單位堅決貫徹落實黨中央、國務院決策部署，嚴格按照北京市疫情防控和復工復產的統一要求，千方百計調整運輸組織，為拱橋施工保駕護航，豐臺站工程項目管理部和中鐵六局156名現場作業人員僅用時7天將5700噸的橋體整體向西頂推了112米，圓滿完成了六線簡支鋼箱拱橋上跨京滬、京廣鐵路Ⅰ級封鎖頂推各項施工任務。

　　為確保豐臺特大橋六線簡支鋼箱拱橋順利落梁就位，中鐵六局豐臺站改項目遵循“速度取勝、品質至勝”項目品牌理念，細化施工方案，優化施工組織，科學合理調配勞力、物資、設備等資源，制定了詳細的安全保證措施和應急預案，采用鐵路封鎖要點+鄰近營業線相結合的方式組織施工。自頂推施工以來，提前通過網絡會簽落實施工計劃，優化施工組織、模擬頂推演練，克服現場作業面狹窄、施工精度要求高、近期天氣多變的難題，加強頂推設備保障，在原有28個頂推點38臺1000噸步履式頂推千斤頂、19臺電動液壓泵站的基礎上，備足備用設備。頂推過程中結構最大懸臂為81.4米，面對多變的天氣情況，全過程實時監測橋梁沉降、偏移、應力數據，并及時進行姿態調整，嚴格執行施工安全和質量管控規范、標準，保障了既有鐵路的正常運行和橋下交通暢通。

　　北京鐵路樞紐豐臺站改建工程是我國首座采用高速、普速重疊的客運車場的大型客站，總規模為17臺32線，站房40萬平方米，配套建設機務折返段、客車整備所、動車運用所等，地下引入北京地鐵10號線和16號線，形成高鐵、普速鐵路、公路、地鐵四位一體的立體交通方式，建成后的豐臺站將承擔京廣高速鐵路、京港臺高速鐵路以及豐沙、京原、京滬線、京九線及市郊鐵路等多條線路始發終到作業，對于優化首都交通運輸結構，完善首都綜合交通體系，帶動社會經濟發展將起到重要作用。