中國消費者報北京訊（記者吳博峰) “按照工信部最新產業發展規劃，2025年新能源車新車銷量占比將達到25%左右。若要實現這一目標，未來幾年內新能源車需要有足夠力度的補貼替代政策。”1月12日，在中國電動汽車百人會論壇(2020)期間，國家信息中心副主任徐長明在接受《中國消費者報》記者采訪時如是說道。

　　徐長明表示，2019年新能源車市場出現波動與補貼退坡有著直接關系。同樣一款車型，消費者在2019年要比上一年購買最多花費4萬余元。

　　徐長明表示，近五年新能源車高速發展，補貼起了決定性作用，這也說明了市場化產生的影響還比較小，目前新能源車還不具備市場化發展能力。

　　事實上，牌照路權優惠也是新能源汽車發展的關鍵驅動力。2019年前11個月，國內所銷售的新能源汽車中有超過四成用戶來自于限購城市。徐長明通過數據分析認為，限購城市私人購買的新能源乘用車，2025年預計能達到35萬輛左右。

　　徐長明認為，若要完成2025年銷量目標，僅依靠限購城市拉動市場較為有限，還需激發非限購城市的潛在購買力。從目前來看，非限購城市買新能源汽車最主要是經濟節省，要么價格便宜、要么用著便宜，這是最主要的考慮。未來要發展，要么把電池價格降下來以帶動車價下降，要么有補貼替代政策。

　　在本次百人會論壇期間，多位業內專家呼吁后補貼時代需推出補貼替代政策，以更好滿足消費者使用需求。

　　徐長明認為這是推廣新能源車的必要之舉。他建議，消費者在安裝充電設施、享受充電服務時，牌照路權優惠多措并舉，推進新能源車市場化發展。