過去的2019年，汽車市場沒能取得預期結果，有些人很難接受這樣的結局。不接受表現在歸因地方限購，抱怨消費不振，認為刺激不足。當然也有冷靜思考，從產業方向到產品結構，從新生品牌到傳統企業，圍繞產業調整升級等方面的觀點很多。總結來看，提升產業發展質量，提升產銷服務品質，更進一步提振消費信心是其中的關鍵。
當今的汽車市場已經走到一個全新的十字路口，來自互聯網思維、來自未來思維的一些造車思路與理念，給傳統汽車行業帶來了挑戰。在全球經濟波動的前提下，如何承受適應來自內外部的壓力，利用新技術帶來的優勢給產業帶來全新變革?換句話說，今天的汽車產業，如何能夠在創新活力與保持傳統之間找到一個全新的平衡，為未來發展奠定一個良好發展基礎?
3月18日，寶馬集團發布財報顯示，2019年寶馬集團順利達成既定業績目標，營業收入超過1042億歐元，銷量首次突破253萬輛。
上述財報一時間引來了市場的廣泛關注。但關注重點不在于寶馬掙了多少錢，而是作為傳統汽車企業的代表，圍繞新能源、智能化甚至未來智能化交通服務領域，寶馬進行了多方位的的布局，包括在電池制造、充電樁布局、物聯網以及5G應用等方面與中國企業的合作投資，遠超一些在新能源行業在智能出行領域被認為是領軍者的一些品牌，這反映出一個傳統汽車品牌所具有的強烈的前瞻意識。
對未來的布局，對產業的發展方向把控，決定著產業的發展與增長的質量。為此，3月9日，工信部發布《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準報批公示，這將是我國智能網聯汽車標準體系的基礎類標準之一，為我國后續自動駕駛相關法律、法規、強制性標準的出臺提供支撐。
行業的發展，是為消費者帶來高品質產品的基本前提。
2019年，行業的發展方向與產品的規劃方向，都進入了這個十字路口的中間地帶。因此，摸索與前行，一直是這個市場的主基調。
對習慣了流水線思維的汽車人來說，汽車產品離不開車身四大總成、生產四大流程，著眼的是發動機的動力性、變速箱的平順性以及車身設計內飾風格等等。然而，面對新四化的沖擊，面對電動化、智能化、網聯化以至共享化在“汽車”這個概念上的應用，確實引發了技術概念上的一些思考以及新技術概念的解讀。但是，需要注意的是，這些應用更多的還是在人機交互系統這樣外在的配置上做增配。如果沒有從根本邏輯上做出改變的話，只能說這樣的產品，或將面臨市場更大的競爭壓力。面對5G、人工智能的應用帶來的應用場景變化，汽車產品不就此作出調整變化的話，也許不會倒在當下，但會輸給未來。
未來的汽車應該是什么樣的汽車，如何定義未來汽車，或者更準確地說，如何定義未來汽車產品?
十年前，上海世博會通用館的一部電影讓人印象深刻，一個圓滾滾像雞蛋一樣的智能艙可以并入城市的各個軌道，在空中運行，到達目的地，可以掛在窗外。在今天看來，這樣的想象力還是有限制性，未來汽車，肯定會在一個規則下運行，但不一定行駛在一個可視的軌道上，它可以有或許也沒有四個輪子，它可以行駛，也可以飛行。飛行汽車，也正是目前吉利、奔馳等品牌正在致力的方向。
如果行業與產品方向明確并得以順利發展實施，就會為供給側提供改善前提。行業的增長質量，無疑會為引導消費品質提升提供關鍵基礎。
除此之外，關于政策環境，關于服務品質以至企業社會責任的展現，也決定著消費品質改善的程度。
2019年，北上廣等地繼續限行限購。業界對于各地限購政策的基本評價，當然認為是對汽車市場發展的阻礙。從地方看，地方公共管理基于地域的公共資源總量，人口密度，消費購買力等等，做出一定限制性行為，肯定是無奈之舉，但是無奈的背后，是不是政策一出從此一勞永逸，就是一個值得商榷的問題。
發展目標與管制工具之間的關系，應該是一種動態的平衡，而不應該是一個一成不變的死規矩。當加強管制對各個方面都成為一種制約性前提的時候，放松管制，讓應由市場做出的抉擇去形成一種動態平衡，才是保持增長具有高質量的基本政策屬性。
例如，北京限購已近十年。但日前網上一則有關北京“刺激汽車消費”的新聞熱傳。雖然北京市商務局迅即回應，稱這是“3月中旬，北京市商務局在討論關于 ‘多措并舉保供應1-2月全市消費品零售總額情況’的工作時，為了應對新冠肺炎疫情造成的不良影響，促進消費市場回暖，有人提出有關刺激汽車消費的想法 (未經研究論證)。后在內部信息流轉中，因工作不慎被放在網上，多家網站和媒體進行轉載，引發社會關注。并表示，“我們對此事給社會公眾造成的誤解表示深深的歉意!”但是，讓人頗具期待的是，字里行間，我們還是讀出了有關政策或有松動的跡象。
即便2019年市場產銷未如預期，但我們仍然對未來抱有期待。
2020年，隨著5G應用場景不斷推出，與人工智能之間的結合也必將更為緊密。包括AR與VR的應用，線上購車、線上服務等場景都將撲面而來，全新的汽車形式會紛至沓來，與所有的新消費模式一樣，讓人充滿期待，或許也會讓人眼界大開。（施乾元）
