報(bào)告撰寫；吳博峰 倪敏

　　數(shù)據(jù)來(lái)源：中國(guó)汽車消費(fèi)者研究及測(cè)試中心(CCRT)   中國(guó)消費(fèi)者報(bào)車評(píng)臺(tái)

　　“這幾款車型市場(chǎng)口碑都不錯(cuò)，這可讓我一時(shí)犯了難。”由于汽車單品價(jià)格較高，且使用頻率高，再任性的消費(fèi)者在選購(gòu)車輛時(shí)也會(huì)變得小心謹(jǐn)慎起來(lái)。

　　面對(duì)數(shù)款相似車型，如何選擇，要比較哪些關(guān)鍵項(xiàng)，其核心優(yōu)勢(shì)與不足又何從了解，這些是消費(fèi)者做出更為準(zhǔn)確消費(fèi)選擇時(shí)常要面對(duì)的問題。

　　對(duì)此，中國(guó)汽車消費(fèi)者研究及測(cè)試中心(CCRT)所做出的測(cè)評(píng)，注重消費(fèi)者在車輛全生命周期的使用體驗(yàn)，從用戶評(píng)價(jià)和試驗(yàn)評(píng)價(jià)兩個(gè)緯度出發(fā)，構(gòu)建四級(jí)評(píng)價(jià)體系，從駕駛性能、舒適性、外觀及品質(zhì)、經(jīng)濟(jì)性、安全性能、故障率等6個(gè)二級(jí)指標(biāo)、21個(gè)三級(jí)指標(biāo)以及72個(gè)四級(jí)指標(biāo)入手分析，為消費(fèi)者選擇汽車產(chǎn)品，提供了科學(xué)理性的消費(fèi)選擇基礎(chǔ)。

　　中國(guó)消費(fèi)者報(bào)社作為CCRT專家委員單位之一，深度參與了測(cè)評(píng)規(guī)則研討及其他相關(guān)工作。

　　目前這套評(píng)價(jià)體系針對(duì)國(guó)內(nèi)在售的幾大細(xì)分市場(chǎng)車型展開測(cè)評(píng)，參與判定的車輛均由CCRT安排專人隨機(jī)選擇經(jīng)銷商自費(fèi)采購(gòu)，不接受廠家送測(cè)。有資格參與判定的車型為一年內(nèi)上市新車，月銷量在3000臺(tái)及以上。

　　2019年共測(cè)評(píng)了32款主流車型，其中，評(píng)價(jià)結(jié)果在80分以上、獲得CCRT推薦的車型共17款，獲得推薦的車型多于2018年。由此也可以看出，國(guó)內(nèi)整體汽車消費(fèi)市場(chǎng)正朝著高品質(zhì)化方向發(fā)展。

　　制動(dòng)性能感知安全成評(píng)價(jià)亮點(diǎn)

　　要鑒定一款車的真實(shí)表現(xiàn)，離不開市場(chǎng)的反饋和用戶口碑，用戶數(shù)量越大，反饋的精準(zhǔn)度就越高。

　　2019年獲得CCRT推薦的車型共17款，涉及緊湊型SUV、緊湊型轎車、中大型轎車、中大型SUV、小型SUV和MPV，推薦車型數(shù)量高于2018年同期。

　　從整體來(lái)看，這些推薦車型的制動(dòng)性能和感知安全表現(xiàn)突出，轉(zhuǎn)向操控和外觀設(shè)計(jì)有一定優(yōu)勢(shì)，但有些指標(biāo)還有待提高，如加速性能、車內(nèi)噪聲等。

　　從2019年4批次評(píng)價(jià)結(jié)果來(lái)看，整體測(cè)評(píng)車型推薦比例呈上升趨勢(shì)。

　　2019年第一批測(cè)評(píng)，僅有2017款馬自達(dá)CX-5和2018款大眾朗逸2款車型綜合得分達(dá)到80分以上，成為CCRT推薦車型。

　　而在其后的第二批、第三批、第四批測(cè)評(píng)中，綜合得分達(dá)到80分以上的車型數(shù)量不斷增加。

　　在進(jìn)一步滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品迭代中，自主品牌進(jìn)步明顯。在2019年度CCRT第四批車型評(píng)價(jià)中，參加測(cè)評(píng)的3款自主品牌車型均為推薦車型，100%被測(cè)評(píng)的自主品牌車型全部達(dá)到80分以上。

　　中大型轎車綜合實(shí)力更高

　　近年來(lái)，隨著消費(fèi)升級(jí)步伐加快，廣大消費(fèi)者更愿意為多種高科技賦能，為更高安全系數(shù)的品質(zhì)汽車埋單。

　　消費(fèi)趨勢(shì)的改變也在促使各大車企加大對(duì)汽車品質(zhì)的研發(fā)投入。從2019年全年評(píng)測(cè)結(jié)果可以看出，各大車企的付出已經(jīng)收到了成效。

　　2019年CCRT評(píng)測(cè)的32款車型中，緊湊型SUV有12款之多，而緊湊型轎車為11款，中大型轎車為3款，MPV為3款，小型SUV為2款，中大型SUV為1款。

　　從評(píng)測(cè)車型來(lái)看，目前市場(chǎng)的熱銷車型以緊湊型SUV、緊湊型轎車為主。雖然業(yè)界認(rèn)為SUV車型告別了以往的高增長(zhǎng)，但依然在新車市場(chǎng)上，與傳統(tǒng)主流的轎車平分秋色。

　　在推薦車型中，中大型轎車的推薦比例為100%，優(yōu)勢(shì)明顯。紅旗H5、日產(chǎn)天籟、本田INSPIRE這3款評(píng)測(cè)車型均為推薦車型，平均得分為80.27分，在駕駛性能、造型及品質(zhì)、安全性能、故障率方面表現(xiàn)較好。這也從一個(gè)側(cè)面說明了中大型轎車產(chǎn)品級(jí)別較高，在品質(zhì)管控方面更勝一籌。

　　與中大型轎車相比，雖然11款緊湊型轎車中只有6款成為推薦車型，但11款車平均得分為80.03分，充分說明了緊湊型轎車的整體水平。

　　不過，同樣占市場(chǎng)主流的緊湊型SUV的成績(jī)略遜一籌。雖然馬自達(dá)CX5得分為83.4分，在全部32款車型中拔得頭籌，但12款車型中僅有5款為推薦車型，平均得分為79.78分。其中，長(zhǎng)城哈弗F7、寶駿530、廣汽傳祺GS4等自主品牌車型得分均在78分以下。

　　自主品牌舒適性駕駛性能略顯不足

　　即使被推薦的自主品牌車型各有亮點(diǎn)，但也存在不同程度的問題。

　　駕駛性能和舒適性是關(guān)系到一款車型能否被消費(fèi)者認(rèn)可的關(guān)鍵因素。

　　僅從去年第四批評(píng)測(cè)結(jié)果來(lái)看，吉利嘉際、傳祺GM6和 WEYVV6這3款被推薦的自主品牌車型優(yōu)勢(shì)在于低故障率、經(jīng)濟(jì)性和安全性能，但在駕駛性能、舒適性等方面均有一定程度的扣分。

　　在17款推薦車型中，自主品牌僅有6款，也說明自主品牌與合資品牌之間存在一定的差距，評(píng)測(cè)中存在的問題應(yīng)引起汽車企業(yè)足夠重視。

　　燃油經(jīng)濟(jì)性能尚須提升

　　隨著消費(fèi)群體環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)以及用車成本的考慮，良好的燃油經(jīng)濟(jì)性也成為消費(fèi)者選擇一輛好車的重要因素。

　　然而測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，在2019年評(píng)測(cè)的32款車型中，一些車型經(jīng)濟(jì)性得分不足70分，成為6個(gè)二級(jí)指標(biāo)中表現(xiàn)較差的指標(biāo)。

　　在經(jīng)濟(jì)性方面，緊湊型轎車具有一定優(yōu)勢(shì)。以2019款豐田雷凌為例，得益于車型優(yōu)勢(shì)，經(jīng)濟(jì)性得分高達(dá)85.6分。

　　在“雙積分”實(shí)施和燃油限值標(biāo)準(zhǔn)政策趨緊的政策背景下，各大車企應(yīng)加大對(duì)提升燃油經(jīng)濟(jì)性的技術(shù)投入。

　　令人欣喜的是，從評(píng)測(cè)結(jié)果可以看出，車企正在為補(bǔ)足“短板”做出努力。

　　眾所周知，相較傳統(tǒng)轎車，SUV和MPV車型由于車身質(zhì)量較大，致使車輛油耗水平居高不下。

　　2019年度CCRT第四批車型評(píng)價(jià)結(jié)果顯示，4款SUV車型和2款MPV車型的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)良好，即使是在該項(xiàng)得分最低的2020款WEYVV6，也得到了76.5分的成績(jī)。

　　其中，2019款?yuàn)W迪Q3經(jīng)濟(jì)性得分為81.4分，高于其在駕駛性能、舒適性、造型及品質(zhì)方面的表現(xiàn);2019款現(xiàn)代途勝經(jīng)濟(jì)性得分80.7分;2019款大眾途岳經(jīng)濟(jì)性得分83分，高于其綜合得分成績(jī)。

　　車輛經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)與選擇不同動(dòng)力系統(tǒng)方案有著直接關(guān)系。一直以來(lái)，憑借著技術(shù)更為成熟、更好平順性、使用壽命更長(zhǎng)久等特點(diǎn)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁有廣泛的市場(chǎng)占有率。然而，在汽車產(chǎn)業(yè)邁向高效、環(huán)保階段時(shí)，小排量、低排放、大馬力的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)成為更多車企首選。

　　車內(nèi)空氣質(zhì)量不可忽視

　　眼下，因疫情所致，人們對(duì)于健康出行愈加重視，車內(nèi)空氣質(zhì)量再次成為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)關(guān)注的重要問題。

　　其實(shí)，將車輛更加全面的信息展現(xiàn)在消費(fèi)者面前，注重消費(fèi)者在車輛全生命周期的使用體驗(yàn)，是CCRT與市場(chǎng)上其他車輛測(cè)評(píng)的最大不同。

　　CCRT歷次測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，氣味舒適性是不少車型的短板。

　　以參與測(cè)評(píng)的2019款東風(fēng)日產(chǎn)天籟車型為例，其氣味舒適性列為薄弱指標(biāo)，車內(nèi)空氣質(zhì)量得分低于平均分3.9分。

　　在終端消費(fèi)者市場(chǎng)中，一直有著“車輛級(jí)別越高品質(zhì)越好”的說法。而從各級(jí)別車型氣味舒適性表現(xiàn)可以看出，這一問題發(fā)生絕非偶然。因此，無(wú)論是從企業(yè)自身形象角度出發(fā)，還是從消費(fèi)者健康安全考慮，車企都應(yīng)盡快解決車內(nèi)氣味問題。

　　毫無(wú)疑問，本次疫情促使車企開始重視車內(nèi)空氣質(zhì)量這個(gè)老問題，一些車企針對(duì)市場(chǎng)需求，在短時(shí)間內(nèi)推出了N95級(jí)別防護(hù)車輛。

　　隨著消費(fèi)者健康意識(shí)增強(qiáng)，各大車企紛紛打起“健康牌”，希望汽車企業(yè)不是只為了市場(chǎng)營(yíng)銷吸引流量，而是真正從消費(fèi)者需求出發(fā)，以消費(fèi)者為中心設(shè)計(jì)、研發(fā)產(chǎn)品。