中國消費者報報道(記者吳博峰) 盡管當下新能源車整體品質有了很大提升，但不時出現的新能源車自燃事故，仍然讓消費者對新能源車品質懷有普遍擔憂。與此同時，如何提升新能源車續航能力，也是廣大消費者重點關注問題。3月29日，比亞迪最新研發的刀片電池推向市場。比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示，刀片電池體現了比亞迪解決新能源車安全問題的決心，將引領動力電池技術重回正道，有望把“自燃”從新能源車字典里抹掉。

　　研究證實，引發新能源車自燃事故的主要原因在于車輛碰撞，或過充后造成動力電池電芯刺穿，造成電芯內部大面積短路，引發車輛自燃。

　　在同等測試條件下，現階段市場上主要使用的三元鋰電池在針刺瞬間，表面溫度會迅速超過500℃，并發生極端的熱失控——劇烈燃燒現象，擺放在電池表面的雞蛋被炸飛;而傳統塊狀磷酸鐵鋰電池在被穿刺后無明火，有煙，表面溫度達到200℃-400℃，電池表面的雞蛋被高溫烤焦;發布會上，比亞迪官方播放了一段對比三種電池針刺測試的視頻顯示，比亞迪“刀片電池”在穿透后無明火，無煙，電池表面的溫度僅有30℃-60℃左右，電池表面的雞蛋未發生變化，仍處于可流動的液體狀態。

　　對于上述針刺實驗中表現，中國科學院院士歐陽明高認為，刀片電池能夠通過針刺測試，說明這款電池的設計合理，使得它在短路時產熱少、散熱快，因而表現“優異”。在大幅提升系統質量能量密度以及體積能量密度的同時，由于去掉了“模組”這一層中間結構，使得電池系統的復雜度大幅下降，由此也帶來更高的產品穩定性和更低的故障率。

　　安全性提高了，會不會因將“安全”放在首位而導致續航能力衰減?近年來，在各大車企競相對續航里程的追逐中，電池配置經歷了由硫酸鐵鋰塊狀電池向三元鋰電池，又回歸刀片硫酸鐵鋰的轉變。之所以選用磷酸鐵鋰，比亞迪主要看中了其高安全性。

　　《中國消費者報》了解到，通過結構創新，刀片電池在成組時可以跳過“模組”，大幅提高體積利用率，最終達成在同樣的空間內裝入更多電芯的設計目標。相較傳統的有模組電池包，刀片電池體積利用率提升了50%以上，續航里程已經達到了高能量三元鋰電池的同等水平。

　　歐陽明高認為，電池空間利用率更大，將會有效提升電動車輛的續航里程，電池內部設計更加精簡，也會有效減少成本。同時，刀片電池不需要改變材料體系，這一點更為難得。

　　據介紹，刀片電池將率先在比亞迪漢純電車型搭載應用。作為統領“王朝家族”的旗艦級轎車，比亞迪漢EV綜合工況下的續航里程達到605公里，百公里加速3.9秒。

　　另據了解，刀片電池引發諸多車企關注。“眾多主流車企都在和我們探討基于刀片電池技術的合作方案，相信大家很快就能看到刀片電池更多應用消息。”比亞迪集團副總裁兼弗迪電池董事長何龍說道。