中國消費者報北京訊(記者吳博峰)近日，《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準發布，將于明年1月1日起正式實施。

　　這三項電動汽車安全標準，覆蓋了電動汽車和電動客車的部件、系統以及整車多層次安全要求，主要內容與聯合國電動汽車安全全球技術法規(UNGTRNo.20)全面接軌，部分檢測指標比國際法規更加嚴格。

　　國家科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，提升新車輛安全性是新能源車發展的基礎，經過多年強有力的補貼政策扶持，才換來了當前新能源車的市場規模，業界應珍惜這個來之不易的局面。

　　正是因為安全的重要性，所以三項強制性國家標準，分別對提高電動車安全標準要求、加強試驗檢測精度和電動車需加入電池系統熱事件報警信號等方面提出了要求。

　　國家新能源車大數據聯盟監測數據顯示，電池前期熱管理不足，加之高溫季節內部溫度偏高，易引起電池熱失控是引發新能源車自燃事故的主要原因。從某種程度上，這也解釋了夏季新能源車自燃事故頻發的原因。

　　針對這一問題，《電動汽車安全要求》加入了電池系統熱事件報警信號要求，并強化了整車防水、絕緣電阻及監控方面的規定。同時，優化了絕緣電阻、電容耦合等試驗方法，以提高試驗檢測精度，保障整車高壓電安全。

　　近年來，新能源車續航里程提升速度快于預期。這不僅有著補貼政策和續航里程掛鉤的因素，還與消費者對新能源車續航能力需求提升有關。

　　根據《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，只有續航里程在300公里以上的新能源車輛才能享受補貼政策。

　　王秉剛表示，動力電池研發應遵循一個相對成熟的驗證周期，才能進行商業化應用。而部分車企急功近利提升單體能量密度，伴隨而來的是電芯穩定性降低，一旦車輛發生熱失控時自燃風險會加大。也就是說，如果盲目提升續航里程，勢必伴隨著一定風險。

　　《電動汽車用動力蓄電池安全要求》在優化電池單體、模組安全要求的同時，重點強化了電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求。重點增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為車內人員預留安全逃生時間。

　　此外，《電動客車安全要求》針對電動客車載客人數多、電池容量大、驅動功率高等特點，在《電動汽車安全要求》標準基礎上，對電動客車電池倉部位碰撞、充電系統、整車防水試驗條件等提出了更為嚴格的安全要求，增加了高壓部件阻燃要求和電池系統最小管理單元熱失控考核要求，進一步提升電動客車火災事故風險防范能力。