中國消費者報報道 (記者倪敏) 旗下車型最高降幅達到2.45萬元。4月22日，上汽斯柯達線上交流會上，上汽大眾汽車有限公司銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理賈鳴鏑宣布下調全系車型建議零售價。

　　其中，熱銷SUV柯米克家族建議零售價調整至8.99萬元起，掀背式轎車新明銳建議零售價調整至9.99萬元起，旗艦SUV柯迪亞克TSI330優享豪華版建議零售價調整至20萬元以內。

　　明銳起售價降至10萬元以下，價格下沉至自主品牌車型區間。這個有上百年歷史的歐洲汽車品牌一再放低姿態，對于很多了解斯柯達品牌的資深車迷有些難以接受，只希望這次官降只是應對疫情后市場的一時之舉。

　　自2006年首款車型明銳在上汽大眾投產，斯柯達進入中國市場已有15個年頭，2010年，斯柯達在華銷量超過18萬輛，同比增長47%，自此中國成為了斯柯達在全球最重要的市場。此后斯柯達在中國的發展之路并未像預期的那么順利，雖然2016、2017、2018年連續3年銷量均超過33萬輛，但卻沒有更大突破。

　　近年來，斯柯達無論是在產品設計還是科技配置都努力順應汽車消費年輕化潮流，目前，斯柯達旗下有10款產品，轎車市場有A0級的小型車晶銳、A級車昕銳、明銳和B級車速派，SUV產品也覆蓋了小型、緊湊型、中型和中大型各個細分市場。為了擴大市場份額，斯柯達在產品營銷方面更多突出低價格、高性能，原有的品牌文化很少提及，讓不少消費者將其視為大眾汽車低配版。

　　近年來，自主品牌如吉利、長城等不斷尋求向上突破，而寶馬、奧迪等豪華品牌則拉低門檻，向下擠壓合資品牌空間。斯柯達在消費者眼中本就存在感不強，在激烈的市場競爭中只能越來越邊緣化。

　　最新數據顯示，2019年斯柯達在全球累計銷量120萬輛，同比下降1%。其中，中國市場累計銷售新車28.2萬輛，同比下降17%。

　　2020年，對于斯柯達來說，是值得紀念的一年，斯柯達品牌創立至今恰逢125周年。125年對一個品牌而言，是歷史的積淀，也是強大實力的展現。而目前的市場表現顯然不是斯柯達真實實力的體現。

　　賈鳴鏑表示：伴隨著90后更年輕群體成為汽車消費主力，125歲的斯柯達將開啟一場品牌年輕化的革命。全新設計語言將圍繞“年輕”、“魅力”、“夸張”和“氛圍”四大關鍵詞，一改原來保守刻板的學院派格調，聚焦精致、新穎、富于視覺享受的造型元素，凸顯更加感性、更具創造力的新生代造型風格。

　　與此同時，未來斯柯達的多款車型上還將實現遠程控車、車內支付、場景化地圖等數字化駕乘體驗與互聯化服務生態，提升產品的智能科技競爭力。

　　面對來自全球第一大汽車市場的巨大誘惑，走年輕化道路，吸引更多年輕消費群體的關注，無疑會對提升銷量起到積極作用。

　　然而，改變銷量下滑的運勢，是不是只有降價、調整品牌定位這一條路?

　　幾乎所有車企都不約而同地為品牌貼上年輕化標簽，一向沉穩的斯柯達顯然已經慢了半拍。與千篇一律的年輕化標簽相比，斯柯達原有的歐洲品質、文化與藝術融合的特性是不是更為獨特?

　　“125年的品牌基因里，我們堅守的是斯柯達產品獨有的特性與駕乘體驗。”在交流會上， 賈鳴鏑對斯柯達品牌文化予以充分肯定。

　　對于有著125年歷史積淀的斯柯達品牌來說，進一步強化獨有特性與駕乘體驗，讓品牌基因得以傳承，或許比一味放低姿態，更為適用。

　　除了適應市場，教育市場、影響市場，進而改變市場，也是一種市場營銷手段。