中國消費者報報道(記者吳博峰)數據顯示，目前，國內新能源車保有量已突破450萬輛，占全球新能源車銷售市場五成以上。

　　隨著新能源車市場逐步擴大，越來越多消費者成為新能源車用戶。那么，消費者對哪些車型最滿意?又是什么因素影響了消費者的使用體驗?

　　近日，中國汽車技術研究中心有限公司(以下簡稱中汽中心)聯合汽車之家發布《2020年中國新能源汽車消費者滿意度調研結果》(以下簡稱 《調研結果》)顯示，隨著新能源汽車保有量的增長和技術性能的提高，純電動和插電混動車型綜合滿意度不斷提升，其產品和服務滿意度整體也有所提升。但是，參與調查者對新能源汽車的安全性、車輛續航里程和充電時長滿意度較低。

　　此次調查共涉及70款主流新能源車型，包括微型車、小型車、緊湊型車和中型車，從電池技術性能、配置與品質、外觀內飾、駕駛操控性、動力性、能耗、舒適性、安全性等項目出發，對熱銷新能源車型進行了滿意度評測。

　　純電動轎車A00級安全性待提升

　　與傳統燃油車市場中SUV車型大行其道不同，在新能源車領域，轎車依然是市場主力軍。此次調研選取的主流新能源車型中，其中過半車型為轎車，與轎車整車重量更輕不無關系。

　　眾所周知，在同等條件下，車身重量越輕，意味著車輛續航水平越高，而車輛續航能力是所有消費者在購車時影響其判斷的重要因素之一。

　　調研數據顯示，近年來，純電動轎車綜合滿意度得分持續提升。2018年至2020年，純電動車型滿意度得分分別為725分、740分和750分。

　　在2020年度純電動車型各細分市場滿意度的調查中，A級和B級轎車整體綜合滿意度得分較高，綜合滿意度得分分別為751分和755分，均高于年度純電動車型滿意度平均得分(750分)。

　　這一市場中不乏眾多具備相當市場競爭力的主流車型。吉利汽車帝豪、上汽榮威Ei5、東風風神E70、上汽大眾朗逸等多款市場知名度較高的車型陸續進入新能源市場，是純電動轎車滿意度得以提升的主要原因。

　　不過，同樣隸屬于純電動轎車陣營的A00級純電動轎車，即人們常說的微型電動車，綜合滿意度得分僅為730分，與純電動轎車整體綜合滿意度有著不小差距。

　　數據顯示，A00級純電動轎車無論是綜合滿意度，產品滿意度還是服務滿意度，都在純電動轎車細分市場中排在最后。

　　那么，究竟是什么因素導致消費者對A00級難以給出較高的滿意度得分?

　　2020年度新能源車產品各指標關注度中，安全性是純電動車消費者最為關心的產品指標，關注度達到1.55。然而，A00級純電動轎車在這方面存在較大欠缺。

　　數據顯示，2020年度純電動安全性滿意度為76.1分，而A00級純電動轎車安全性滿意度僅為73.2分，在所有純電動車型中安全性得分最低。從某種程度上來看，它拖了純電動整體安全性的后腿。

　　在關于“純電動用戶安全配置需求”的調查中，主動剎車、全景攝像頭和膝部氣囊是消費者需求度較高的安全性配置。消費者對現有安全配置滿足需要的評價僅為75.3分，尚未達到純電動車型安全性滿意度及格線水平。

　　記者通過對本次評測的8款A00級純電動轎車安全配置分析發現，只有歐拉R1和奇瑞eQ1兩款車型配備主動剎車或剎車輔助系統。需要指出的是，所有車型均未配備膝部氣囊。

　　如果說車輛外觀設計、內飾配置是消費者購車的“加分項”，那么事關人身安全的車輛安全性方面注定是一款車的“必備項”。未來，如何提升A00級純電動轎車乃至新能源車整體安全性，尤其是在消費者最為關注的安全性配置方面進行提升，是擺在車企面前的一個現實難題。

　　相比之下，B級純電動轎車安全配置較為完善，滿意度得分達到80.2分。但仍處各評價項中低位。與傳統燃油車總體安全性相比，更有差距。

　　純電動SUV B級車綜合滿意度最高

　　一直以來，國內消費者偏愛SUV車型。得益于人們對SUV車型的認同感，SUV整體市場滿意度得分遠高于轎車市場滿意度得分。

　　數據顯示，2020年度純電動車型綜合滿意度、產品滿意度、服務滿意度三項滿意度最高得分均為B級SUV車型，其三項滿意度得分為774分、779分和761分。

　　參與此次評測的B級SUV共四款車型，分別是比亞迪唐、廣汽新能源AionLX、上汽榮威MarvelX、蔚來ES6，市場售價均在20萬元以上。

　　熟悉國內汽車市場的人都清楚，20萬元以上市場對于自主品牌是一個“天花板”。傳統燃油車時代，多家主流自主品牌車企沖擊高端市場未果，讓業內對于自主品牌能否邁過20萬元門檻產生了疑問。

　　由于進入新能源車市場較早，自主品牌充分發揮其在智能網聯化的優勢，在一定程度上實現了差異化競爭。

　　從四家車企披露的信息看，在保證較高水平的續航里程基礎上，為車輛配備L2級別自動駕駛是這四款車的共同特點。

　　以廣汽新能源埃安LX為例，其搭載了高精雷達和可探測攝像頭，加上高清地圖的輔助，可探測車輛周邊200米車輛和行人的位置及速度，提前判斷決策。

　　榮威MARVELX可自主學習停車路線。車主可以提前下車，車輛自動行駛尋找車位并精準停車入庫。出行前，只需手機一鍵召喚，車輛便可自動行駛到人們面前。《調研結果》顯示，消費者除了關注新能源車本身外，對于服務的關注度逐年提升。

　　數據顯示，消費者對服務關注度從2018年的2.6分提升至2020年的2.69分。這就要求汽車企業轉換思維方式，緊隨消費市場需求變化，推出令消費者滿意的售后服務。

　　插電混動車型合資品牌優勢明顯

　　在新能源車發展初期，純電動車型一度占據九成以上市場份額。隨著插電混動車型規模化進入市場，其憑借低油耗、高續航的使用特點受到了不少消費者追捧。

　　由于新能源車在使用過程中出現的一些問題時至今日仍困擾著消費者，而插電混動車型獨特的產品定位，較好地化解了這一難題，更多合資品牌將插電混動車型視為打開新能源車市場大門的突破口。隨著合資品牌進入新能源車市場，消費者選擇新能源車產品有了更多可能。

       《調研結果》顯示，合資品牌在B級轎車插電混動市場中占有明顯優勢。在綜合滿意度排名前五車型中，有四款合資品牌插電混動車型。其中，上汽大眾帕薩特名列榜首，綜合滿意度得分為787分，東風悅達起亞K5、長安福特蒙迪歐和北京現代索納塔九滿意度得分為768分、764分和759分。而吉利博瑞GE成為榜單中唯一一款自主品牌插電混動版車型。

　　不可否認，經過多年市場培育，合資品牌擁有更高產品研發實力、持續的新車投放速度和前瞻的發展理念，相比自主品牌有著更強的品牌力優勢。

　　從插電混動車型各細分市場滿意度排名來看，得分最高的是以合資品牌車型為主的B級轎車市場，該細分市場綜合滿意度、產品滿意度、服務滿意度得分分別為786分、794分和765分，均明顯高于插電混動車型滿意度平均得分。而插電混動其他細分市場是以自主品牌為主的A級轎車、A級SUV、B級SUV和MPV車型，滿意度得分較低，也顯示出自主品牌在這些細分市場競爭力不足。

　　未來，在保證純電動車型市場份額穩定基礎上，怎樣更好開拓插電混動車型市場，實現雙軌同步發展，是期待通過新能源車打翻身仗的自主品牌必須要去思考的課題。

　　續航里程、充電時長滿意度較低

　　“我希望未來新能源車充電時間可以大幅縮短，以降低等待時間。”

　　純電動車充電時間過長的問題，一直是消費者吐槽的老大難問題。

　　數據顯示，消費者滿意度較低的指標為續航里程和充電時長，兩者滿意度得分為75.7分和75.5分。而充電時長在純電動車型電池技術性能滿意度中得分最低。

　　隨著新能源車續航里程提升，帶來了另外一個課題——充電時間過長。

　　由于快充方式對于電池的傷害，“一杯咖啡功夫行駛兩小時”的愿望只能算是美好的期望。而慢充方式對于500公里以上續航里程的車型而言，是一個痛苦漫長的過程。記者了解到，目前純電動車型充電時長不降反升是一個普遍現象，個別車型充電時間甚至超過12個小時，大大超出了人們能夠接受的忍受程度。

　　同時，消費者對新能源車低溫充電時長滿意度較低。有26.3%的消費者對低溫(冬天)充電時長不滿意;23.5%的消費者對高速公路行駛后或高溫充電速率不滿意。還有22.4%的消費者對汽車企業引以為傲的快充充電時長提出了希望進一步縮減的意見。

　　消費者理想中的車輛續航能力在 400公里至500公里之間，他們理想的快充充電時長在50分鐘以內。

　　剩余里程顯示是關系到消費者界定車輛是否需要充電的重要依據，其準確性能夠幫助車主做出理性決定。《調研結果》顯示，消費者對于低電量時剩余里程顯示準確性關注度較高，得分為76.1，消費者對此較為滿意。

　　續航里程方面，消費者對開啟空調后的續航滿意度較低，尤其是冬季開暖風會加大動力電池的損耗，由此造成續航里程銳減。由此可見，只有犧牲消費者駕車舒適性，才能換來廠家宣稱的續航能力。