中國消費者報報道(記者 吳博峰)“本次推出的哪吒U北京特供版車型，實際上是廠家一次市場營銷活動，考慮到自身能力和成本因素，最終決定拿出3000萬元資金，用于本次北京特供版車型的補貼。”哪吒汽車北京眾聯天下汽車銷售服務有限公司楊經理在接受《中國消費者報》記者采訪時透露了以上信息。

　　日前，哪吒汽車向北京市場推出888輛北京特供版哪吒U車型。據悉，以上車型以明顯低于市場售價銷售，引發消費市場強烈關注。

　　據記者了解，除哪吒汽車外，長安新能源、比亞迪、吉利汽車、北汽新能源在內等多家自主品牌也先后推出了北京特供版。

　　那么，特供版配置是否如常規車型一樣?市場售價有無不同?售后服務保養政策有何差異?為了解答消費者的疑問，記者對北京市場進行了調查走訪。

　　新能源車特供北京地區

比亞迪在北京地區推出了秦Pro EV超能北京版，補貼后市場售價為14.99萬元。 吳博峰 /攝

　　作為車企推出的特供版，“特供”二字很容易讓人引起聯想。所謂“特供”車輛理應有不同于其他車型的實力。

　　按照以城市命名的車型推算，還應該有諸如上海特供版車型、廣州特供版車型。但是，記者并未在市場上發現面向其他城市的特供版車型。

　　如此多車企推出特供版專供北京市場，并非一種偶然現象。

　　中國汽車工業協會數據顯示，今年前七個月，新能源車產銷出現雙降局面。

　　為了穩定市場，有關部門迅速出臺了一攬子刺激消費政策，多方面促進新能源車消費。

　　由于限購原因，北京新能源車的市場需求一直持續增長。北京消費者對新能源車的接受程度更高，加上基礎設施建設更為完善，為新能源車市場化應用提供了良好的基礎。記者從北京市小客車指標調控管理辦公室官方獲悉，截至8月8日24時，新能源小客車指標申請個人共有467233個有效編碼。

　　8月起，北京市面向“無車家庭”一次性增發2萬個新能源小客車指標。到8月20日申請結束，共收到18.6萬個申請。

　　在汽車刺激消費政策拉動下，北京市自然成為各大新能源車企爭相搶占的主要市場。

　　中國汽車工業協會副秘書長葉盛基在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，北京新能源車市場發展更加成熟，走在了國內城市推廣應用的前列。車企若想在北京市場推廣新能源車，需要找到新的營銷點，北京特供版便是這一背景下的產物。

　　此前，無論傳統燃油車競爭多么激烈，汽車企業都是按照正常營銷方式出招。而今，換了種動力方式的新能源車，也促使車企換了營銷思路。

　　這些特供版車型到底特殊在哪兒?記者注意到，特供版車型最能吸引消費者眼球的是其更具吸引力的市場價格。

　　在市場補貼大幅退坡背景下，消費者購買新能源車成本相應提高。而特供版車型在消費者最為關心的價格方面做文章，直接切中消費者需求，進而拉開與同級別車型之間的距離。

　　葉盛基認為，現階段新能源車在外觀設計、續航能力、空間使用率方面基本能夠達到消費者的日常使用需求。相比之下，車輛售價是消費者更在意的因素。利用特供版車型的價格優勢，促進新能源車市場盡快復蘇，是車企對新能源車發展的一次嘗試。

　　特供只是短期行為

　　“既然特供版車型這么便宜，那么我買車豈不是更劃算?”記者瀏覽各大汽車論壇期間發現，許多消費者對北京特供版車輛產生了濃厚興趣。

　　其實，對于廣大消費者而言，無論汽車企業出于怎樣的營銷目的，只要能夠買到超高性價比的新能源車產品就是王道。

　　以哪吒U為例，其400公里續航版本補貼后市場售價應為13.98萬元，而北京特供版市場售價僅為10.98萬元，降幅高達3萬元，相當于消費者享受到了2018年時期的新能源車購車補貼政策。

　　如此具有誘惑力的價格擺在面前，相信有不少消費者會為之心動。

　　不過，記者了解到，目前各大車企推出的北京特供版車型，均有附加條款：限量銷售。

　　從車企公布的數據來看，大部分特供版車型數量多在千輛之下，這樣的市場供給很難滿足消費市場的實際需求。

　　哪吒汽車北京眾聯天下汽車銷售服務有限公司的楊經理認為，北京特供版車輛只是短期行為，不會長期維持下去。一味地補貼，不符合市場正常發展規律。

　　或許是市場占比過低，記者在詢問店內是否銷售過北京特供版車輛時，長安新能源、北汽新能源等官方授權4S店店員直接給出了“未曾聽說”的答案。

　　葉盛基表示，通過具有競爭力的產品獲取利潤，是汽車企業支撐品牌發展的重要渠道。從長遠眼光來看，北京特供版車型的“試水”意味更濃，依靠這種方式拉動整體新能源車市場的影響比較有限。

　　從一個細節也能揣測出官方對特供版車型的真實態度。記者在推出北京特供版車型的車企官方網站，都查詢不到任何關于特供版車輛的信息。顯然，車企并沒有將其納入品牌運營的規劃之列。

　　種種跡象表明，車企推出北京特供版車型，更像是一種營銷噱頭，不過是靠價格吸引消費者眼球。

　　價格之外還需提防減配現象

　　需要提醒消費者的是，如果一味被車輛高性價優勢比所吸引，而忽略車輛配置本身，很有可能會陷入營銷陷阱。

　　據了解，比亞迪在北京地區推出了秦Pro EV超能北京版，補貼后市場售價為14.99萬元。而秦Pro EV車型最低版本市場售價也需要17.99萬元，兩者之前的差價高達3萬元。

　　然而記者調查發現，雖然秦ProEV超能北京版在外觀方面和量產秦Pro EV沒有任何差別，但核心功能并不完全一致，也就是消費者口中說的減配。

　　對于純電動車，續航能力表現是消費者最關心的方面。而一輛車的續航里程越高，也意味著搭載動力電池越多，生產成本也就越高。

　　比亞迪秦ProEV主流車型，如高功率智聯領動型、高功率智聯領享型、高功率智聯領耀型綜合續航均達到420公里，還有兩款高續航版本車輛續航能力達到520公里。而秦Pro EV超能北京版續航里程則為401公里，是秦ProEV家族里續航能力較低的車型。

　　減配，并不止于此。北方瑞迪比亞迪汽車銷售服務店客戶經理康博楠在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，北京版基本配置和常規版本看上去沒有什么區別，但車輛動力扭矩和電動機功率有不同程度下降。在電子元器件方面，車輛也未配備交通識別預警、主動式車道保持輔助系統等主動安全配置。他建議消費者，購買秦Pro EV普通版本更為合適。

　　今年4月，吉利汽車也在北京地區推出帝豪GSe和帝豪EV兩款特供版車型，補貼后售價均為12.99萬元。然而記者在實際調查中發現，這樣的特供版更像是廠家降低庫存的營銷手段。

　　吉利新能源北京盛世未藍4S店銷售顧問馮濤對《中國消費者報》記者表示，北京特供版車輛很少，且只有GSe一款車型在店銷售。而帝豪EV500早在去年下半年就基本退出市場，取而代之的是吉利汽車旗下幾何汽車的新車型。

　　記者注意到，吉利汽車官網車型總覽中已沒有帝豪EV500的相關介紹，這樣一款早從市場中隱退的車型很難讓人對車輛產品力充滿信心。

　　這兩位長期身處一線銷售市場的銷售人員都在與記者交流后給出了“看看其他車型”的建議。

　　有些消費者擔憂，這些特供版車型的售后服務是否會因價格等因素，會有著“特殊”的待遇。

　　稍感欣慰的是，比亞迪、吉利汽車、哪吒汽車等車企明確表示，北京特供版車型與常規車型享有相同品質的售后服務政策，消費者無需擔憂車輛在售后服務方面“打折”情況發生。