中國消費者報北京訊(記者李方)10月15日，由中國質量協會主辦的第四屆中國汽車質量論壇在北京舉行。與會嘉賓圍繞著國內汽車市場現狀及今后五年，是繼續下跌還是大幅反彈的趨勢，紛紛闡述了自己的觀點。

　　主辦方代表、中國質量協會副秘書長李高帥對新冠肺炎疫情發生后，汽車行業的表現給予高度肯定。他表示，在疫情席卷全球形勢下，國內制造業復工復產最快的是汽車產業。這對于整個國民經濟的支柱恢復發揮了重要的作用。

　　與會嘉賓、國家信息中心經濟咨詢中心副處長、高級經濟師李強認為，兩個因素沖抵了經濟下行對車市的影響，使之恢復到較好的狀態。其一是調查顯示，由疫情觸發購買的人群比例竟達7%，提前購車者有44%，這其中有很多家庭是增購汽車，其目的是為了出行更安全。其二是汽車消費促進政策的實施，中央出臺一系列關于穩定與擴大汽車消費的若干措施，全國有四成限購城市實施購車指標擴容。李強認為，在中央與地方政策疊加之下，消費者購車熱情提升明顯，但也存在車市結構不均衡并有擴大的現象，10萬元以下低價位車型負增長幅度較大。

　　對此，與會嘉賓、全國乘用車市場信息聯席會(乘聯會)秘書長崔東樹表示，國內低價位車型市場表現更加低迷的原因是其用戶屬于受疫情影響比較大的低收入行業。

　　主辦方代表、中國質量協會CACSI測評負責人、國優測評研究總監夏斌表示，根據CACSI汽車用戶滿意度測評結果看，過去五年自主品牌的滿意度、品牌形象與合資品牌的差距開始縮小，不少產品在細分市場與合資品牌進行競爭。

　　國內汽車自主品牌市場表現優異并實現逆勢高增長的長安汽車、長城汽車，在論壇上作主題發言、介紹各自的成功經驗。

　　與會嘉賓、中國汽車技術研究中心資深專家、中國汽車戰略與政策研究中心副總工程師吳松泉，在專題發言中介紹了目前國家汽車相關政策，一是產業政策呈現為進一步開放態勢，市場準入更開放、對外資投資比例大幅度放開，投資呈現新的多極化趨勢;二是新能源汽車發展由過去的純電動向燃油汽車與新能源汽車并舉、純電動與插電并舉，推動強勢品牌競爭力提升，以利于促進行業整體的集中度提升，從而更好推動行業的結構升級;三是從過去特別強調新車用戶購買成本下降的刺激，轉為更多從優化產業與市場環境的政策取向;四是汽車行業從傳統汽車向智能網聯汽車升級的政策方向非常明確。