中國消費者報報道(記者施乾元)在一汽-大眾長春基地，預批量中心并不顯眼。

　　它既不是初始開發部門，也不是眾人皆知的四大流程生產車間。對于外人，它的功能作用，不容易說清楚。

　　“預批量的作用，就是搭建研發與生產之間的橋梁”。金秋時節，一汽-大眾與寰球汽車共同舉辦了“創變升級”發現之旅活動，走進一汽-大眾長春基地。采訪中，一汽-大眾VSC預批量中心的相關負責人劉鋒對《中國消費者報》說道。

　　不僅僅是VSC預批量中心，在一汽-大眾，很少被外人提起的，還有質量保證檢測中心(以下簡稱“質保中心”)以及TE聲學中心等等機構。同樣默默無聞，但卻在一顆螺栓的擰緊程度上、材料氣味的把控上以及各種汽車應用材料小到微米級的產品缺陷斷層掃描上，為整車制造，為終端產品品質提升，打下良好基礎。

　　聲學中心轉轂試驗。 

　　一輛車從無到有的完善之旅

　　一輛車，如何從設計圖紙變為現實?

　　這需要預批量中心來完成。

　　它包括樣車試制：將設計數據轉化為實車;生產啟動：也就是項目量產前的預熱，等等。

　　“所謂預批量，就是從裝配性分析、樣車試制、新產品啟動管理、特殊化車輛管理與個性化車輛制作等方面，支撐產品研發與生產制造。”劉鋒介紹。

　　預批量的主要作用，在于一是要在量產前27個月—14個月，驗證產品的可制造性與可裝配性，二是要在量產前14個月—量產后3個月，優化項目階段產能和過程質量。

　　以某車型后尾門為例，如何保證尾門開啟關閉瞬間，既不會產生磕碰、又保持它的嚴密性?

　　《中國消費者報》在預批量中心一間實驗室看到，通過利用接觸式測量、三維掃描測量等測量技術，即可實現相關匹配質量問題的分析。同時，根據整車功能分析，可以進行車身腔體結構檢查，以及整車密封性分析等多種整車功能質量問題分析檢測。

　　而通過以上手段，可以發現車輛行駛時的局部異響、噪音以及密封性問題。由此，也會得出某個部件的最佳設計制造方案，再通過裝配過程樣本設計和制作，將用戶最直觀感受到的外觀質量全過程監控起來，以避免哪怕最小的缺陷與不足，流入消費環節。

　　外觀如此，對于消費者看不見的內在質量，這里的工程師更重視。

　　車身輕量化已成潮流，采用鋁結構漸成潮流。這不僅在于其強度更高，車身質量也大幅降低，對于安全性能提升與節能減排，都有很大幫助。但是，鋁制品的焊接與傳統鋼材焊接差異很大。如何為生產線提供最合理的焊接方案?

　　在預批量中心樣車試制過程中，關于鋁的焊接，一汽-大眾第一次采用了國內全新的焊接工藝：微點焊。

　　鋁的微點焊對于零件的尺寸要求、匹配要求以及位置要求、焊接參數、焊接電極等等，要求都極高，任何一個環節出現問題，都可能導致焊接缺陷。而預批量中心通過對多輪次焊接試驗進行組合分析，最終實現了鋁的微點焊的項目攻關，并進而形成了一系列的焊接標準、流程和規范。

　　這不僅為上游開發部門提供了更多的創意可能，同時為下游提供了堅實的技術保障。

　　微米級別的計算機斷層掃描

　　為達到節能減排目的，車身輕量化已成為車輛開發重點。有研究表明，汽車整車質量減輕一半，其燃油消耗量也會減輕一半。因而，上述鋁車身的開發，就與車身輕量化關系密切。

　　而同時，越來越多的輕質合金材料以及復合材料，被應用于汽車零部件的制造中。但是，由于這些材料特性以及制造工藝的原因，在其生產過程中，零件內部或多或少會形成一些缺陷，包括氣孔、裂紋、夾雜等。缺陷出現在關鍵部位，必然影響零部件強度。

　　因而，加強檢測成為必然，但傳統檢測手段或多或少存在不足。

　　對此，一汽-大眾質保部檢測中心投資超過1500萬元人民幣，配置了兩臺當下最先進的工業CT設備，用于材料的質量檢測。

　　CT實驗室。資料圖片

　　據檢測中心相關工程師介紹，工業CT射線輻射劑量通常都很大，會比醫療CT大數倍，所以掃描精度也都很高，可達到微米級別。相比之下，醫療CT與工業CT精度相差近千倍。

　　有數據為證，一汽-大眾質保部檢測中心兩臺設備之一的VXLON Modular XL射線最大能量為450kV，可以穿透20cm左右的鋁合金，或者6cm的均質鋼，測量精度在50微米以內。這，還只是為了檢測一些大部件的。

　　而另一臺Diondo d2 則主要用來分析小型鋁合金零件以及汽車電器零部件等，其測量精度在10微米之內。而其納米射線源則擁有500納米的分辨率——給一個形象的比喻，這個精度，幾乎是人類發絲的1/100。

　　用它，可以發現芯片里的最細微的缺陷。

　　擰個螺栓需要400個標準嗎

　　幾乎每個人都會有過擰螺栓的經歷，這是一件很有技術含量的事嗎?

　　對于一輛車而言，絕對是。

　　或許可以說，把一輛車連接在一起的，除了螺栓之外，還有另外一個螺栓。

　　擰緊試驗。  資料圖片

　　這些需要緊固的位置，與重要部件緊密相關。包括發動機、傳動器、底盤、車身、電器等。對于大眾車型，車上會有超過3000個擰緊點，而奧迪則會超過4000個擰緊點。螺栓的種類超過15種不同類別零件(螺栓、螺母等)。

　　為了“擰好”這些螺栓，德國大眾針對不同類型的標準件設計了近400個不同的細化標準。建立這些標準的目的，是要保證所有細節點都有章可循。

　　在一汽-大眾質保中心擰緊實驗室，兩臺擰緊設備給人留下很深印象。看上去不起眼，總價卻超過了500萬元。它具有多自由度的特點，能夠100%模擬生產線上的擰緊裝配。

　　事實上，在生產線上，所有涉及安全的擰緊點，其設備精度及穩定性超過傳統電控工具的300%。