中國消費者報報道(記者吳博峰) “未來的電動汽車將是交通和城市的基本單元，也是將新一代移動通信、共享出行連接在一起的節點，從而推動交通革命和城市建設，打造未來出行體驗。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰在10月29日舉辦的第四屆全球未來出行大會上，用汽車革命來形容當前汽車產業正在經歷的變革。

自2016年業內首次提出共享化出行概念以來，出行服務領域受到了前所未有的關注。而隨著業內對其理解程度不斷加深，出行不再是簡單點與點之間到達，更承載著人們對于未來出行諸多美好的期許。

當汽車產業再次站在了新一輪科技革命的歷史交匯點上，如何實現出行和未來城市的有機結合，將會直接決定消費者在未來體驗到何種品質的出行服務。

自動駕駛技術的大量應用將給未來出行帶來更好體驗。吳博峰 /攝

車企加碼出行領域生態建設

一個月前的2020北京國際車展上，各大車企對進軍移動出行領域的雄心展露無遺。

為迎合市場需求，東風汽車提出將致力于成為出行服務綜合提供商的發展規劃；北汽集團圍繞共享出行理念，旗下華夏出行平臺開展汽車租賃、網約車服務，向更多業務領域延伸；長安汽車宣布加速傳統制造業向智能出行公司轉型。

此外，汽車企業在出行領域已不滿足于陸地出行，小鵬汽車、吉利汽車展開了飛行汽車的探索。其中，小鵬汽車超低空飛行汽車探索版車型旅航者T1，可實現5米-25米低空飛行，并擁有自動駕駛、智能交互等功能。

從傳統車企到新造車品牌，從常規陸地出行到待發掘潛力的空中，種種跡象表明，此次汽車企業向出行服務領域發起的沖擊顯然是有備而來的。

其實，車企轉型出行服務商并非新概念。早在多年前，業內就提出過類似觀點，但在當時以銷量論英雄的時代背景下，出行市場遠不及新車市場來得實在。

隨著國內新車市場增長不再，出行服務在車企心中的地位也發生了改變。

陳清泰表示，過去我們理解出行更多是基于汽車運載工具的思路來思考，現在我們要跳出傳統思維，要更多地用科技理念來理解出行變化，特別是科技創新對出行帶來的深刻影響。

在很多人看來，出行市場是智慧城市發展的重要組成部分。同時，智慧城市也將為出行科技提供生態環境。要實現這一切，需要一系列先進的技術和系統解決方案作為支撐，在人、車、路、網、云協同的智聯發展模式下，驅動人類交通出行體驗的全面升級，開創未來出行的新圖景。

去年9月，國務院印發《交通強國建設綱要》；今年2月，發改委、工信部等11個部委聯合印發《智能汽車創新發展戰略》；本月，國務院辦公廳正式印發《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，為新能源車行業未來15年發展指明方向。這三個發展規劃將從不同角度促進智能汽車、智能交通和智慧城市的協同發展。

自動駕駛與共享出行是完美組合

“盡管共享出行的商業模式仍在探索階段，但是沒有阻擋它在全球市場范圍內滲透率的提升。未來如果自動駕駛和共享出行相結合，將會大大推進共享出行的市場化運營。”中國電動汽車百人會秘書長張永偉在大會現場強調了自動駕駛技術對于出行的重要性。

隨著汽車革命向縱深發展，汽車已經由一個典型的機械產品，轉化為機械產品基礎上的電子信息高科技產品，以滿足不同消費者的個性化需求。

與會嘉賓一致認為汽車的內核正在發生改變，未來交通的布局已經展開。

目前，自動駕駛技術被各大車企廣泛應用在量產車型上，讓消費者體驗到了“黑科技”的魅力所在。

上月，繼長沙、滄州兩地后，百度自動駕駛出租車服務在北京全面運營，消費者無需預約即可在規定范圍內享受到自動駕駛車輛提供的出行服務，吸引了眾多消費者前來“嘗鮮”。不過，雖然自動駕駛出租車應“無人”駕駛，但考慮到消費者的安全性，百度官方還是為每輛車都配備了安全員。

嚴格來說，有人看管的自動駕駛車輛還不是真正意義上的自動駕駛。

張永偉認為，自動駕駛賦能的共享出租車能否大規模市場化，成本控制是一項關鍵要素。

可以想象，若未來車輛達到完全自主運營的時候，不但可以節省人力資源，還能大大節約運營成本。

中國電動汽車百人會研究顯示，自動駕駛在L2和L3級別的自動駕駛車輛，以安全員和監控為主要構成的安全成本占整車成本60%，這一數據在5年過后預計會下降超過90%，所以自動駕駛技術的共享出租車模式所產生的積極效應會形成市場驅動，令人期待。

長期以來，汽車產業的愿景是降低交通事故傷亡率，為消費者提供安全可靠的出行車輛。配備激光雷達、攝像頭、人工智能等技術的自動駕駛被視為實現這一目標的方式。

捷豹路虎(中國)投資有限公司戰略及業務發展執行副總裁解峰表示，真正的未來出行必須依靠技術變革，為移動出行領域帶來新變化。

一旦自動駕駛技術與共享出行車輛二者融合，它可以大幅降低交通事故的概率，實現更安全的出行。張永偉透露，這種方式可降低約96%可預防的交通事故。

此外，當自動駕駛滲透率達到90%時，道路擁堵可以減少60%。更重要的是此舉可以釋放城市空間，實現自動和私人擁有的替代比。

記者從出行大會獲悉，每增加一輛自動駕駛車輛用于運營，可能會替代、限制11輛至14輛的私人汽車擁有數量，會減少20個停車位需求，提高整個汽車的利用效率，釋放更多的城市空間。

未來出行是技術實力比拼

經過二十余年的市場高速發展，中國已躍居為全球最大新車市場，深刻認識到先進技術的重要性。

那么，未來出行市場的崛起，是否意味著整車廠可以摒棄技術生存發展的生命線?

針對這一問題，中國電動汽車百人會副理事長董揚提醒人們：“在可預見的20年內，出行市場的快速發展不會改變汽車產業的發展軌跡，仍繞不開關鍵材料、核心部件、高端技術等根本問題。”

這意味著，技術為王的道理也同樣適用于出行市場。

由于出行市場涉及跨界技術，比如5G、大數據、云計算、人工智能等多個應用場景，因此需要形成高新技術協同發展的大平臺。陳清泰認為，這絕不是某個車企通過自身研發所能做到的。跨界融合、協同合作是車企迎接未來出行市場成敗的關鍵。

大眾汽車集團(中國)市場戰略與規劃負責人張嵐表示，未來出行僅有智慧的車輛是不夠的，而是需要去打造全新出行服務生態，達成這一目標，必將行業內全產業鏈上各企業的優勢資源相結合，建立一個合作共生的產業生態，系統化滿足人們出行需求。

解峰透露，捷豹路虎正在和全球主流自動駕駛技術相關企業合作，依靠技術優勢在移動出行領域帶來新變化。

與此同時，《智能汽車創新發展戰略》的發布和實施，需要系統協同、持續和不斷適應中國發展的要求，意味著需要用中國標準規劃智能汽車發展方向。

國家發改委產業發展司機械處處長吳衛表示，中國標準必須要適應中國的發展要求和地理區域的差異化等不同特征，在培育中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管、信息安全這六大體系的過程當中，需要各部門協同合作，系統謀劃。