中國消費者報報道(記者吳博峰)“智能網聯汽車是新一代的移動互聯技術與汽車、交通所結合形成新的產業形態，近年來發展速度很快，已經在全球汽車市場形成普遍共識，這對于有效推動產業發展極其重要。”11月11日，中國智能網聯汽車創新中心首席科學家李克強在2020世界智能網聯汽車大會(以下簡稱大會)現場提出了自己觀點。

當前，智能網聯化、自動駕駛浪潮撲面襲來。各大車企均將智能網聯汽車作為未來發展的重要方向，紛紛加快產業布局，欲搶占汽車產業未來戰略制高點。

在本屆大會現場，5G-V2X互聯互通應用汽車、百度阿波羅自動駕駛測試車、滴滴自動駕駛車輛等多項智能網聯汽車技術令人們眼前一亮。種種跡象表明，智能網聯汽車生活場景，就在你我身邊。

智能網聯汽車博覽會成為各大車企展示智能網聯技術成果的舞臺。吳博峰 /攝

市場化應用場景多元化

在大會舉辦地，北京市順義區新國展7號門外，一輛身披黃色外衣的美團無人配送車正在會場外的自動駕駛開放道路行駛。這輛身材酷似汽車玩具的無人車，可自行根據實際道路完成直行、避讓障礙物、轉彎調頭等多種復雜技術動作，引來眾多觀眾駐足拍照。

據悉，無人配送車早在今年年初便成為常態化配送運營方式，車輛在順義區15個社區及周邊路線配送近300天，累計訂單數超過一萬單。

除了無人配送車，自動駕駛擺渡車也成為另一個焦點，引來不少觀眾排隊體驗。

從解決出行到豐富配送方式，智能網聯技術帶給人們的驚喜并不止于此。

步入展館，一款智能移動垃圾箱吸引了人們的注意力。其外觀和傳統垃圾箱沒有太大區別，但“智能行走”的功能與眾不同。

記者了解到，這是北京環衛集團在智能網聯化發展背景下研發的新產品。智能移動垃圾箱配備和主流新能源車相同的三元鋰電池，并安裝感應系統，人們在投放垃圾時感應系統會自動停止移動，待剩余電量不足15%左右時可自行回庫充電。

此外，無人醫療車、智能城市規劃圖等科技成果，展現了智能網聯技術在多元化生活場景的應用。

中國工程院副院長鐘志華在網聯汽車大會上表示，目前城市交通進入智能新能源時代，數字化就是移動互聯、大數據、云計算等技術的交叉融合，這些都是智慧城市的重要組成部分。未來，智能信息與通信產業會以多種方式出現在人們生活中。

自主品牌深耕智能網聯

與大會同期舉辦的智能網聯汽車博覽會，是各大車企展示智能網聯技術成果的舞臺。北京現代、華晨寶馬、上汽通用、東風本田等國內主流車企悉數到場。

廣州車展即將舉辦，本該是汽車企業最為忙碌的時候，在如此關鍵的節點，大會依然吸引了眾多主機廠積極參與。

事實上，車企對智能網聯汽車的重視程度，與消費市場日益提升的需求有關。

早在2016年，汽車行業首次提出“新四化”概念。當時各大車企面對這一新名詞，采取了試探性的策略。如今，消費市場需求促使車企加快研發以應對市場變化。

同濟大學汽車安全技術研究所所長朱西產表示，當前汽車智能網聯化和四年前完全不同。“如今整個汽車行業都感受到了發展‘新四化’的緊迫性，給車企的準備時間越來越少了。”他說道。

僅從展會來看，合資品牌似乎來勢洶洶。不可否認，近年來合資品牌在智能網聯化方面有明顯提升。比如中控大屏的“標配”以及智能車載系統的普及化應用，讓合資車企增添了不少科技性元素。但與發展較早的自主品牌相比，合資品牌并不具備太多優勢。目前主流自主品牌新車智能駕駛系統普遍達到L2級別，甚至還有多款車型具備L3級別自動駕駛能力。而合資品牌的智能系統以L2及以下為主。

近年來，自主品牌在智能網聯化的賽道上保持著優勢。北汽集團董事長姜德義表示，在近年國內車企從低谷迅速回暖復蘇的過程中，搭載智慧功能的整車滲透率快速提升，全線自主品牌將智能座艙、智能互聯等作為新車標配，全面推向市場。

在芯片、5G、大數據、云計算等新技術賦能下，自主品牌已經由單純的自動駕駛系統或者網聯化系統提升至整車層面的智能，涵蓋智能座艙、自動駕駛和智能電子電氣架構，是面向未來出行的一體化智能系統，并非目前不少車企采用的多系統組合方案。

“圍繞智能技術創新，北汽集團聚焦智能座艙、智能駕駛、智能網聯三大主要應用方向，在5G、智能駕駛中央計算平臺、車聯網等關鍵技術領域取得突破的同時，通過建立技術研發與產品應用通道，推動相關技術的規模化搭載應用。”姜德義透露了品牌智能化的發展規劃。

長安汽車董事長朱華榮表示，在可預見的未來，智能網聯趨勢將引領汽車產業方向。為打造全新出行生態，長安汽車向智能產品普及者的目標邁進，將在2022年實現L4級自動駕駛逐步量產。

智能網聯汽車加快量產步伐

未來，智能信息與通信產業會以多種方式出現在人們生活中。吳博峰 /攝

在大會上，《智能網聯汽車技術路線圖2.0》正式發布，制定了面向2035年的智能網聯汽車發展規劃。至2025年，PA級(L2)、CA級(L3)智能網聯汽車占當年汽車銷量的50%，HA級(L4)汽車開始進入市場，實現限定區域和特定場景的商業化應用。

市場應用方面，技術路線圖2.0提出，2020-2025年，PA級(L2)、CA級(L3)的智能網聯汽車銷量占當年汽車總銷量的比例超過50%，HA級(L4)智能網聯汽車開始進入市場，C-V2X終端新車裝配率達到50%，并且在特定場景和限定區域開展HA(L4)級車輛商業化應用；2026-2030年，PA級(L2)-CA(L3)的智能網聯汽車銷量占比超過70%，HA級(L4)車輛在高速公路廣泛應用，在部分城市道路規模化應用；2031-2035年，各類網聯式高度自動駕駛車輛廣泛運行于中國廣大地區。

然而，要實現上述目標，還有不少難題需要盡快解決。

與良好市場環境形成鮮明對比的是，近年來不時發生的自動駕駛事故。如何提升自動駕駛安全性，成為擺在車企面前亟待解決的問題。

記者從大會官方獲悉，導致自動駕駛安全事故產生的一大原因是車輛在投放市場前，所進行的安全性驗證遠遠不夠。

朱西產直言，汽車企業按照自動駕駛預期功能安全架構了體系，但迫于盡快投放市場的壓力，車企在車輛安全驗證方面所做的工作和真實、復雜的場景相比有較大差距，意味著這些技術還不成熟。

按照傳統的道路實驗驗證，最保守估計，自動駕駛汽車(L4及以上)需要經過至少1億公里以上的道路行駛測試驗證才能達到人類駕駛員的水平。隨著各大車企向市場投放自動駕駛車輛增加，傳統方式會耗費大量時間和經濟成本。

那么，有無兩全其美的辦法來解決這一問題?

中國智能交通協會副理事長趙航表示，汽車與能源交通信息通信加速融合成為汽車產業發展潮流。為保證自動駕駛安全，需要進行大量驗證確保整車安全。科學有效的仿真測試技術可以做到有效場景和有效里程覆蓋，用更少成本進行1∶1仿真校驗。

在大會開幕當天，國內首個云算力海量仿真SaaS平臺正式發布。目前建設上千場景節點并行仿真的高性能平臺，可以達到每日150萬公里的仿真測試能力。成本方面，仿真測試的成本大約是實際路測成本的1%。

除此之外，仿真測試可設計路測中的小概率交通場景、事故場景進行測試;還可根據不同道路規模擴展測試場景。通過這一技術引入，測試一輛自動駕駛汽車(L4及以上)的時間可從8年以上縮短到2年以內，幫助自動駕駛在安全性以及量產化的快車道前行。

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《智能網聯汽車產業發展報告》在京發布

在日前舉行的2020世界智能網聯汽車大會閉幕式上，中國電子信息產業發展研究院發布《智能網聯汽車產業發展報告(順義指數)》，《報告》從政策、產品、市場和技術四個維度，采用綜合指數法對各區域智能網聯汽車產業進行評價。分析世界各國、國內城市以及相關企業的發展情況，為助推產業發展提供有效參考。

《報告》指出，智能化和網聯化成為汽車產業的必然趨勢，以美國、歐盟、日本為代表的汽車發達國家和地區積極布局，搶占產業先發優勢。

歐美國家發展智能網聯汽車產業技術路線以單車智能路線為主，即在單車搭載傳感器和計算平臺，執行環境感知和車輛決策控制相關軟件算法，試圖通過增強單車感知與計算處理性能來發展L3以上的自動駕駛。該模式在技術架構上較為簡單，產業涉及領域較少，但是目前發展逐漸進入瓶頸期。一方面，環境傳感器在識別精度、穩定性以及價格方面難以平衡，以激光雷達為代表的高精度傳感器在價格和使用場景方面尚不滿足車規應用需求；另一方面，環境識別算法和車輛決策算法方面可靠性和安全性不足，無法滿足高等級自動駕駛商用需求。

而我國在汽車電子零部件領域起步較晚，芯片制作等集成電器產業領域存在較大差距，結合國家基本情況與優勢資源，制定了以智能交通體系為核心的智能網聯汽車產業發展戰略。我國以提升交通系統安全性和運行效率為核心，以智能網聯相關產品落地應用為目的，同時推動智慧交通設施建設和智能網聯汽車產業發展。一方面，我國在國家戰略層面明確智能網聯汽車產業發展的戰略地位，制定了智能網聯汽車技術檢測認證和標準體系建設方案；另一方面，基于車輛應用需求統一道路建設標準，推動道路基礎設施建設和智能化改造升級。

為解決單車智能技術路線存在的感知精度受限、計算能力與認知范圍不足、安全性和可靠性不滿足應用要求以及解決方案成本過高等問題，我國充分發揮道路基礎設施和通信網絡優勢，探索車路協同技術路線，通過在路端搭設傳感器、邊緣計算中心和通信設備，通過路端設備獲取環境信息，提升車輛感知范圍和感知精度，同時結合云端平臺信息和高精度地鐵信息，輔助車輛決策，提高車輛自動駕駛解決方案可靠性，推動場景自動駕駛等具備應用需求和商業模式的產品和技術快速落地，彌補在單車智能方面的技術差距。

目前，國內整車企業積極布局智能網聯汽車產業，以智能網聯功能作為提升產品力和品牌競爭力的重要手段，加速中國智能網聯產業發展。新興車企在智能網聯功能方面普遍優于傳統車企，智能網聯技術已經成為其產品亮點。傳統車企相對起步較晚，在軟件算法方面開發能力存在不足，多數采取收購或者戰略性合作的方式，與互聯網以及科創類企業互利共贏，整車企業的布局加速了智能網聯產品的適配應用，促進了相關技術的迭代升級，保障了中國智能網聯汽車產業持續快速發展。

隨著智能網聯技術的成熟，智能網聯產品持續迭代升級，成本不斷降低，產品普及率在加速上升。預計至2022年，具備聯網功能標配或選裝的車型占總車型的比例達到95%，以自適應巡航(ACC)作為L2級駕駛輔助系統，具備L2級及以上的駕駛輔助功能標配或選配的車型占總車型的比例達到43%。 (博文)