中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道(記者劉文新)“當(dāng)前搭載的智能網(wǎng)聯(lián)新型車(chē)滲透率約為45%，預(yù)計(jì)到2025年達(dá)到60%的市場(chǎng)規(guī)模。”12月3—4日，第五屆i-VISTA智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)國(guó)際研討會(huì)在山城重慶舉行。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒在會(huì)上表示，中國(guó)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)將不斷增長(zhǎng)，到2025年接近2000萬(wàn)輛的能力和市場(chǎng)規(guī)模。到那時(shí)，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系將基本建成，實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能規(guī)模化生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高級(jí)別在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用，整個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)行業(yè)前景將非常廣闊。

第五屆i-VISTA智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)國(guó)際研討會(huì)現(xiàn)場(chǎng)。 資料圖片

智能化、網(wǎng)聯(lián)化，正日益刷新汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)，同時(shí)改變?nèi)藗兊某鲂畜w驗(yàn)。

第五屆i-VISTA智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)國(guó)際研討會(huì)由中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)和重慶市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)等單位指導(dǎo)，中國(guó)汽車(chē)工程研究院股份有限公司主辦。在會(huì)上，來(lái)自政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、科研機(jī)構(gòu)的專(zhuān)家學(xué)者，圍繞“5G融合·智聯(lián)新生態(tài)”主題，展開(kāi)了技術(shù)分享和觀點(diǎn)交流。

建立預(yù)期功能安全的中國(guó)方案

“安全是自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的核心和底線(xiàn)，功能安全、信息安全、預(yù)期功能安全已成為智能駕駛快速發(fā)展的三大障礙”，中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)教授李駿從技術(shù)層面分析指出，預(yù)期功能安全是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研發(fā)與商業(yè)化的最大難題。

預(yù)期功能安全是在自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的大背景下出現(xiàn)的。一輛汽車(chē)在所有功能都沒(méi)有失效的情況下，依然發(fā)生的駕駛安全問(wèn)題，都?xì)w類(lèi)于預(yù)期功能安全。李駿舉例說(shuō)，一輛智能汽車(chē)在十字路口撞上前面的卡車(chē)，其原因是該智能汽車(chē)沒(méi)有識(shí)別出前面的物體是一輛卡車(chē)，而把它當(dāng)成了一朵白云。

他指出，預(yù)期功能安全和交通環(huán)境密切相關(guān)，而我國(guó)人口密度大、城市布局不合理、交通混流等情況，導(dǎo)致預(yù)期功能安全面臨的挑戰(zhàn)更大。

據(jù)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者了解，我國(guó)在密切關(guān)注和積極參與國(guó)際預(yù)期功能安全標(biāo)準(zhǔn)制定的同時(shí)，也在結(jié)合中國(guó)情況，積極推進(jìn)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定。

今年5月，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟成立了預(yù)期功能安全工作組，未來(lái)將促進(jìn)構(gòu)建預(yù)期功能安全測(cè)試評(píng)價(jià)體系，推動(dòng)預(yù)期功能安全技術(shù)研究與創(chuàng)新，組織并推進(jìn)我國(guó)測(cè)試驗(yàn)證體系和能力建設(shè)，形成預(yù)期功能安全相關(guān)的大數(shù)據(jù)庫(kù)、場(chǎng)景庫(kù)及標(biāo)準(zhǔn)等。也就是說(shuō)，要建立一套更加符合我國(guó)道路的汽車(chē)功能安全標(biāo)準(zhǔn)的“中國(guó)方案”。

在政策法規(guī)與技術(shù)之間尋找結(jié)合點(diǎn)

自動(dòng)駕駛測(cè)試及示范應(yīng)用不斷升級(jí)發(fā)展，對(duì)交通安全管理的相關(guān)規(guī)定提出了日趨強(qiáng)烈的需求。“要把所有的交通法規(guī)數(shù)字化，讓智能汽車(chē)中的機(jī)器人理解它，讀懂它”，公安部道路交通安全研究中心主任王長(zhǎng)君在《自動(dòng)駕駛交通安全管理的法規(guī)研究及應(yīng)用》的主題演講中總結(jié)道。以超車(chē)為例，先要讓機(jī)器人理解它，理解后又要把它變成公式，并向汽車(chē)“大腦”發(fā)出指令。一個(gè)簡(jiǎn)單的超車(chē)，多少距離的時(shí)候是一次安全的超車(chē)，什么時(shí)候打燈，什么時(shí)候變道，什么時(shí)候回到原來(lái)的車(chē)道，所有這些都要從法律法規(guī)的角度去解決，每一步都要有定量的考核指標(biāo)。

王長(zhǎng)君提到，當(dāng)前如何在政策法規(guī)和技術(shù)之間找到一個(gè)結(jié)合點(diǎn)，如何更好地促進(jìn)兩者之間相互的支撐融合是大家關(guān)心的問(wèn)題。目前要做的第一件事是將現(xiàn)有的道路交通安全法下道路通行規(guī)則數(shù)字化，這是非常龐大的一項(xiàng)工作；第二件是對(duì)道路安全法規(guī)融合性的研究，研究自動(dòng)駕駛?cè)绾胃玫剡m應(yīng)現(xiàn)有的從車(chē)到人到管理，到基礎(chǔ)設(shè)施的遵守；第三件是自動(dòng)駕駛汽車(chē)對(duì)交通通行規(guī)則和不同場(chǎng)景的理解和應(yīng)對(duì)能力，這也是現(xiàn)階段整個(gè)行業(yè)相對(duì)缺乏的。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人才缺口超百萬(wàn)

智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已成全球發(fā)展熱點(diǎn)，對(duì)相關(guān)人才的需求長(zhǎng)達(dá)十?dāng)?shù)年。然而，來(lái)自人才研究機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)表明，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)人才缺口超過(guò)百萬(wàn)，高校的常規(guī)培養(yǎng)模式，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上產(chǎn)業(yè)對(duì)復(fù)合型多層次人才的要求。

中國(guó)汽車(chē)工程研究院此前已發(fā)起人才培養(yǎng)計(jì)劃，深化產(chǎn)學(xué)研合作，緊密政府-行業(yè)-企業(yè)-院校聯(lián)系，推進(jìn)院校高質(zhì)量復(fù)合型人才培養(yǎng)和創(chuàng)新技術(shù)發(fā)展。

本次會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)向本次計(jì)劃合作的重慶大學(xué)、重慶工商大學(xué)、重慶郵電大學(xué)、西南大學(xué)、桂林電子科技大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)等十所高校授牌。

“人才培養(yǎng)計(jì)劃的實(shí)施離不開(kāi)各級(jí)政府、產(chǎn)業(yè)界和高校的緊密合作與支持”，中國(guó)汽車(chē)工程研究院相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該計(jì)劃以創(chuàng)新課程、i-VISTA賽事、專(zhuān)業(yè)認(rèn)證為核心，構(gòu)建全流程人才培養(yǎng)框架，為高校學(xué)子量身定制智能駕駛算法開(kāi)發(fā)和仿真評(píng)測(cè)課程體系，并且提供自動(dòng)駕駛軟硬件車(chē)輛平臺(tái)和實(shí)訓(xùn)基地、科創(chuàng)中心等，為師生進(jìn)行理論設(shè)計(jì)和驗(yàn)證工具。通過(guò)i-VISTA自動(dòng)駕駛挑戰(zhàn)賽和專(zhuān)業(yè)認(rèn)證的學(xué)生，將得到相關(guān)企業(yè)的直接認(rèn)可。