中國消費者報報道（記者吳博峰）2020年，經受諸多挑戰的國內汽車市場究竟交出一份怎樣的成績單？隨著1月13日中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）在京發布最新的2020年12月產銷數據，去年車市正式收官。

數據顯示，2020年，國內車市銷量同比增速收窄至負2%內，好于市場預期，讓人們有理由對今年車市發展有了更多信心。

市場風格切換引人關注

“2020年國內汽車市場在較好實現自身發展轉變的同時，還經受住市場環境的巨大壓力，取得全年市場銷量同比下滑2%以內的結果不容易，這與國內汽車市場的巨大發展潛力和市場政策的及時出臺有很大關系。”在總結去年汽車市場表現時，中汽協副秘書長師建華說道。

中汽協統計顯示，2020年國內汽車市場銷量2531.1萬輛，同比下滑1.9%，與2019年相比，收窄6.3個百分點。同時，國內車市再次蟬聯全球最大新車市場。

 

        2018年-2020年國內汽車月度銷量走勢圖。資料圖片

由于新冠肺炎疫情因素影響，去年國內車市出師不利，2020年一季度市場銷量僅完成367.2萬輛，同比下滑高達42.4%。隨著疫情逐漸好轉，國內汽車市場開始了穩步攀升的過程。去年4月以來，國內車市銷量步入正增長通道，各細分市場呈現全面復蘇跡象。截至去年12月，汽車產銷已連續九個月實現正增長。

這與國家及各地方刺激購車政策密集發布有很大關系。去年2月，工信部發布《關于有序推動工業通信業企業復工復產的指導意見》提出鼓勵汽車限購地區適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。此后，海南、天津、北京等多個限購省市紛紛增加機動車指標配額，在一定程度上釋放了被壓抑的購車需求：天津市新增小客車個人搖號增量指標3.5萬個，釋放個人購車需求；上海市新增4萬個非營業性小客車牌照額度投放；杭州市一次性增加兩萬個小客車指標。此舉加速推動汽車市場回暖。

回顧去年車市，SUV市場份額超過轎車是一大亮點。SUV市場的持續性增長，成為去年拉動車市銷量的重要力量。長期以來，國內消費者對于SUV車型的追捧由來已久。而汽車消費市場年輕化趨勢，進一步擴大了SUV車型運動化的優勢。

去年，SUV市場累計銷量達到946.1萬輛，同比增長0.7%，是去年乘用車市場中唯一正增長的細分市場。相比之下，曾經的市場主角轎車累計銷量為927.5萬輛，同比下滑9.9%，為近年來最低值。

受消費市場變化影響，汽車企業明顯加大了對SUV車型市場的布局力度，以滿足消費市場需求。

據《中國消費者報》記者不完全統計，去年上市SUV新車達到252款。以大眾汽車品牌為例，其品牌旗下SUV車型數量實現翻番，包括途銳魂動、一汽-大眾探歌、上汽大眾途鎧、上汽大眾途觀L在內多款SUV車型，進一步豐富品牌在該細分市場陣容。

對于今年車市走勢，師建華認為，從汽車行業發展趨勢來看，伴隨國民經濟穩定回升，消費需求還將加快恢復，加之國內汽車市場總體潛力依然巨大，今年國內車市將實現恢復性正增長，汽車銷量有望超過2600萬輛，同比增長4%。

自主品牌格局逐漸形成

除了年度銷量成績以外，主流車企之間競爭是人們關注的另一個焦點。

在競爭日趨激烈的新車市場中，自主品牌又扮演著何種角色？

中汽協數據顯示，2020年，自主品牌乘用車共銷售774.9萬輛，同比下降8.1%，占乘用車銷售總量的38.4%，市場占有率同比下降0.9個百分點。無論是市場銷量還是市場占有率，自主品牌都出現不同程度下滑。

此前，自主品牌得益于在SUV市場的突出表現，市場占有率長期保持在40%以上。而隨著合資品牌對SUV市場重視程度提升，自主品牌生存空間面臨較大挑戰。

數據顯示，去年自主品牌SUV市場占有率為49.5%，自主品牌在SUV市場優勢地位不復存在。

雖然自主品牌未實現正增長，但部分車企市場表現還是令人感到欣喜。作為自主品牌代表，去年吉利汽車累計銷量達132.02萬輛。從具體車型來看，帝豪家族全年銷量超過23萬輛，連續多年位居自主品牌轎車銷量冠軍。此外，博越家族也交出了超24萬輛的成績單。

同樣，長城汽車年產銷量突破百萬輛。數據顯示，2020年，長城汽車累計銷量達111.16萬輛，同比增長4.8%，完成產銷目標下調后的任務。

除了SUV市場優勢外，長城汽車皮卡市場也為品牌銷量注入力量。去年，長城皮卡銷量突破22萬輛，同比增長超50%。

相比于自主品牌發展，主流合資品牌表現強勢。其中，一汽-大眾以216.19萬輛成績位成為國內唯一一家銷量突破200萬輛的乘用車企業。據中汽協副秘書長陳士華介紹，去年銷量排名前十位的SUV生產企業共銷售580.6萬輛，占SUV銷售總量的61.4%。在銷量排名前十位的SUV生產企業中，一汽-大眾增速較為明顯。

新能源車銷量再創新高

數據顯示，2020年，新能源車銷量136.7萬輛，同比增長10.9%，在告別負增長的同時，用實際表現回應了市場質疑。

去年，新能源車利好政策頻出，以保證新能源車市場健康發展。事實證明，這些政策發揮了積極作用。

從月度產銷情況來看，新能源車自去年7月份呈增長以來，增幅逐漸擴大，且每月產銷均刷新了當月歷史紀錄，去年12月更是創下24.8萬輛的單月歷史銷量新高。

種種跡象表明，國內新能源車發展勢頭良好。中汽協副總工程師許海東認為，通過多年來對新能源車整個產業鏈的培育，新能源車各個環節逐步成熟，汽車企業向消費市場提供了豐富和多元化的產品不斷滿足市場需求，新能源車越來越受到消費者認可。

此前，北汽新能源和比亞迪兩家車企曾長期位居新能源車市場銷量排行前列。然而，補貼持續“退坡”后，市場情況有所變化。

北汽新能源官1月9日發布的數據顯示，2020年，北汽新能源銷量為25914輛，同比下滑82.79%。去年12月，其銷量僅為1037輛，用斷崖式下跌來形容一點也不為過。

與之形成鮮明對比的是，比亞迪因高安全性“刀片電池”和漢車型技術優勢，市場表現依然穩定。去年，比亞迪新能源車銷量達17.91萬輛，同比增長157.5%，位列新能源車銷量榜單首位。

除了比亞迪等車企外，在2020年新能源車市場中，上汽通用五菱全年新能源車累計銷量達到17.4萬輛，僅次于比亞迪。

與其他車企不同，上汽通用五菱主打小型電動車戰略，憑借高性價比迅速搶占市場。從具體車型來看，市場售價不足3萬元的宏光MINIEV，自去年7月上市后，累計銷量為12.77萬輛，自去年9月以來連續多月成為國內新能源車銷量冠軍車型。此外，新寶駿E300、寶駿E100等小型純電動車型也受到市場青睞。

陳士華表示，電動化、智能化、網聯化、數字化加速推進汽車產業轉型升級，新能源車市場將從政策驅動向市場驅動轉變。在《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035）》推動下，未來新能源車有望迎來持續快速增長。