中國消費者報報道(記者吳博峰)在經歷去年汽車市場跌宕起伏后，今年國內汽車市場被業內各方寄予厚望。而代表車市發展趨勢的第十九屆上海國際汽車工業展覽會(以下簡稱2021上海國際車展)，成為帶著夢想重新出發的絕佳地點。

4月19日至28日，以“擁抱變化”為主題的2021上海國際車展在滬上舉行。

作為今年全球首個國際A級車展，本屆上海車展既是汽車企業展示新車和技術的絕佳舞臺，也是全球汽車市場風向標，對汽車市場發展具有重要意義。

當汽車行業站在新的起點之上，汽車與信息通信、互聯網、大數據、人工智能深度融合等主動擁抱數字經濟下的產業新變化，成為本屆車展最吸引人們眼球的內容。

本屆上海車展新能源展車突破300輛。吳博峰  攝

車企全面電動化加速

如今，新能源車對于汽車市場的重要性與日俱增。無論你身處哪個場館、哪家車企展臺，目光所及之內總能看到新能源車的身影。

毫無疑問，擁抱電動化是所有車企在激烈的市場競爭中得以生存的關鍵。就在剛剛過去的3月，國內新能源車市場滲透率首次超過10%，被業內視為新能源車市場化象征性標志。

隨著電動化發展理念深入人心，近三屆上海車展，新能源展車數量持續增加。

前兩屆上海車展，新能源車展車數量分別為103輛和218輛。而本屆上海車展，新能源展車數量突破了300輛。

與上一屆上海車展相比，本屆上海車展新能源車市場發生了全方位變化。回顧2019年，當時新能源車主要是自主品牌的主打產品。時隔兩年，合資品牌對于新能源車態度發生了很大轉變。

2021上海國際車展現場，奔馳、寶馬、奧迪、日產、大眾等品牌不遺余力推出旗下電動化產品，在滿足日趨嚴苛能耗要求同時，填補品牌在新能源車細分市場空白。

日產基于全新純電動平臺打造的緊湊SUV車型Ariya，配備遠程泊車系統，最大續航里程超過600公里；專為中國市場開發的大眾ID.6，同時提供6座和7座兩種座位布局，新車軸距長達3米，精準切中國內用戶需求；本田首次以混合動力、插電式混合動力、純電動全系電動化產品陣容與廣大消費者見面。

在本屆車展開幕前夕，奔馳品牌率先宣布繼續深入部署子品牌戰略，并一舉在車展推出全新EQS純電轎車、全新EQB純電SUV與全新EQA純電SUV3款純電新車。對此，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁楊銘表示：“我們將繼續深入部署子品牌戰略，在內燃機和新能源車型領域共同發力，持續強化全系產品技術實力。今年是品牌開啟電動化開局之年，未來會根據市場發展，進一步豐富品牌電動化陣容。”

相比于合資品牌填補新能源車市場空白為目的，早已在新能源車市場布局的自主品牌則是將目光放在提升產品綜合實力上。

成立不久的智己汽車推出的L7車型，在搭載12顆高清車外攝像頭同時，還提供無線充電功能，讓充電變得更加便捷；R汽車主打智慧電動車型ES33，集激光雷達、毫米波雷達、高計算能力平臺等智能科技于一身，將自動駕駛提升到了新的高度；奇瑞新能源車小螞蟻搭載L2級自動駕駛輔助系統，一改人們對于小型電動車綜合實力較差的印象。

中國汽車工業協會副秘書長師建華在接受《中國消費者報》記者采訪時表示：“新能源車絕對是本屆上海車展的重要明星。現階段，誰沒有新能源車產品，或者說沒有雄厚的新能源技術儲備，誰就很難在市場中擁有話語權。本屆上海車展更能體現出汽車企業對新能源車態度的變化。”

他認為，在智能網聯化時代，新能源車并非僅僅改變驅動屬性，是簡單的孤立個體，而是需要將其和智能網聯化技術進行有機結合，讓新能源車更順應時代發展潮流。

事實上，顯著提升新能源車產品科技屬性，是2021上海國際車展向消費市場傳遞出的非常重要的信息。

科技主導汽車市場智能化發展

汽車企業逐漸向科技公司方向轉型。吳博峰  攝

“通過本屆上海車展，能夠感受到越來越多汽車產品注入科技屬性，汽車企業也在向科技公司方向轉型，目前汽車市場掀起的科技風暴比任何時期都更加猛烈，消費者將是這場轉型變革的最大贏家。”在2021上海國際車展期間，中國汽車流通協會會長沈進軍對《中國消費者報》記者表示，汽車與科技二者已經緊密聯系在一起。

科技是推動汽車市場發展重要力量。回顧百余年汽車產業發展，每一步前行都得益于技術突破和創新之舉。

30年前，當時科技提升重點在于車身安全和發動機功率方面；10年前，當時科技提升重點在于車輛燃油經濟性；2021年，智能化和自動駕駛成為未來汽車必備功能。

記者在本屆車展現場發現，不少企業在展臺布局方面就已經暗暗較起了勁。

BEIJING汽車將展臺命名為“科技規劃局”，同時展示最新智能電動車型和自動駕駛技術；捷途汽車在展臺核心區域設立智能體驗營，并配備多名專員進行實時講解；長安汽車提供智能數字座艙體驗專區，人們可體驗自動駕駛、智能車機系統、車內實時影響功能應用等智能配置。

隨著汽車與5G通信、互聯網、大數據、人工智能的深度融合，“軟件定義汽車”正成為一股創新潮流。

在同質化現象嚴重的當下，曾率先提出“新四化”理念的上汽榮威推出的榮威i5搭載720度智能環景影像系統，集成360度超清全景影像和360度智能視覺安全輔助，為駕駛者提供全方面、多角度道路場景畫面，為駕駛者安全行駛提供科學參考，提升駕駛安全性。

得益于所搭載的全新“蜘蛛智聯”系統，上汽大通MAXUSMIFA概念車具備了“千人千面，場景無限”的豐富功能，可實現后排VIP座椅姿態多種切換，為用戶營造多人移動空間的車內智能體驗。

此前車展除了主機廠唱主角外，還有零部件、輪胎、發動機等汽車產業上下游企業在內。而2021上海車展現場取而代之的是，頭頂智能和互聯網屬性光環的科技公司。記者在現場看到，地平線、中國移動、華為、百度、大疆等互聯網和移動通信企業展臺面積以及觀眾參觀熱度絲毫不遜于任何一家車企展臺。

在汽車產業向智能化發展過程中，將不可避免涉及5G通信、V2X、自動駕駛技術等領域，這也是汽車企業實現智能化落地的關鍵。科技企業則為車企加速智能駕駛技術發展提供了重要技術支撐。

未來發展的新方向

新的平臺架構體系為車企推出更多新品提供技術支撐。 吳博峰  攝

在全面電動化發展背景下，如何在追求產品質量同時，加速技術研發和新車投放周期，是擺在所有車企面前一個待解難題。

記者注意到，大多數車企在車展上推出的新車，都離不開一個重要支撐：平臺架構。

在傳統燃油車市場中，大眾MQB平臺、豐田TNGA平臺、領克CMA平臺等主流車企平臺已在汽車市場中發揮著重要作用。同樣，在新能源車市場中，集高延展性、覆蓋不同級別車型開發、提供更符合新能源車使用需求等特點于一身的平臺架構體系需顯示出它的優勢。

可以說，如今汽車企業之間競爭，與各自平臺體系實力密不可分。

通用全新Ultium平臺、北京現代i-GMP第三代平臺、賽力斯智能增程系統、東風汽車DSMA平臺等集中亮相。不難看出，身處轉型大潮中的汽車企業已不滿足于一款車型生產，而是將目光延伸至未來新能源車陣容規劃上。

除了車企主攻平臺架構體系，車企在更多能源動力形式方面的探索，則是本屆車展另一大亮點。

去年以來，多家車企宣布開始研發集多種優勢于一身的氫能源汽車，讓人們看到氫能源汽車加速落地的希望。

本屆車展上，現代、豐田、東風、上汽、紅旗等多家車企推出氫能源汽車以及核心部件，向業內展示氫能源汽車向量產化應用的可能。其中，豐田氫能源汽車柯斯達采用氫燃料電池動力總成，該車計劃于明年進入量產，并在北京冬奧會投入使用。