中國消費者報報道（記者吳博峰）“隨著汽車市場加速變革，汽車企業需要思考產品核心競爭力和目標人群，用符合主流消費群體需求的產品喚醒消費者興趣，引起對我們的關注。”5月6日，在上汽大眾大眾品牌5月媒體沙龍上，上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理俞經民對《中國消費者報》記者表示，車企不僅需要做好的產品，還需與消費者進行更好的溝通，及時獲取消費者的真實想法。

139.5萬輛，是去年上汽大眾大眾品牌交出的成績單。

僅從去年較為特殊的市場環境來看，取得這樣的銷量成績實屬不易。但數據顯示，2020年，上汽大眾單月市場銷量均為同比下滑，未有一個月實現正增長。一汽-大眾繼2019年超越上汽大眾后，去年再次實現反超，成為國內乘用車市場銷量冠軍。

作為曾經的市場銷量冠軍，上汽大眾大眾品牌需要及時做出調整，為品牌銷量提供更多支撐，為品牌發展注入更多活力。

上汽大眾ID.4 X。吳博峰 攝

目前國內汽車市場競爭不斷加劇，電動化轉型迫在眉睫，加上新造車品牌紛紛涌入，傳統車企壓力陡增。

俞經民表示，大眾汽車自進入國內汽車市場以來，一直希望通過不遺余力的技術和品質贏得市場認可，改善人們的出行生活。正如大眾品牌Das Auto(這就是車)的品牌口號，在品質向上的時代背景下，可以轉換為“這是最適合你的車”，并根據市場需求增加產品投放。

2021年，是國內汽車市場觸底反彈的關鍵一年，也是上汽大眾大眾品牌產品大年。記者了解到，途觀X、途觀L、全新帕薩特、ID.3等多款車型將與廣大消費者見面，覆蓋傳統轎車、SUV、新能源領域，滿足不同消費者使用需求。

《中國消費者報》記者了解到，隨著年輕消費者購買比例增加，大眾汽車將加大對車輛外觀、配置等方面投入，品牌年輕化是未來幾年的重點。其中，主打電動化的ID系列產品將滿足年輕消費者對高品質產品的需求。

當前，各大車企紛紛開啟電動化之路，以實現轉型發展。為此，上汽大眾耗資170億元，建設了專為MEB平臺車型生產的工廠，加速品牌電動化發展。

據了解，上汽大眾MEB工廠的車身車間里擁有大眾汽車集團全球首個At-line測量工位，它使用測量機器人對白車身進行100%視覺在線檢測，而檢測數據都將被傳輸至智能系統中，一旦出現問題，各個相關部門的技術人員即可同步查看，更加精確保障生產質量。

隨著智能網聯技術引入，消費者已不滿足于一成不變的傳統用車方式，而是希望體驗到常用常新的用車場景。

消費市場的訴求，需要汽車企業及時做出回應。據上汽大眾大眾品牌營銷事業執行總監楊嗣耀介紹，未來大眾品牌會持續更新迭代產品陣容，從今年8月開始，OTA技術將首次搭載到量產車型上，希望通過新技術的引入，給消費者帶來更加多變的用車體驗。

隨著汽車消費觀念的改變，消費者對于車輛全生命周期售后服務關注度日漸提升。

俞經民表示，車企要在售后服務領域投入比新車市場更多的時間和精力，準確把握消費者需求點，真正把服務溝通做好。“我去過很多上汽大眾大眾品牌展廳，展廳內硬軟件情況不錯，但是每個服務點還沒有完全實現閉環，存在較大提升空間。”他進一步解釋道。

為了給消費者更好售后服務體驗，從去年上半年開始，上汽大眾大眾品牌數字營銷架構實現線上線下融合，有不錯的市場反饋效果。數據顯示，2020年，大眾品牌有593萬車主回維修站進行售后服務。

“如果今年年底前將這一數字提升到600萬人，就表明當前大眾品牌售后服務達到較高水平。我們會朝著這一目標努力。”俞經民說道。