中國消費者報報道(記者吳博峰)“隨著新政實施落地，會有不少消費者將未來購車重點放在七座車型上，這需要相關車企提前做好準備。”5月31日，在三孩生育政策發布當天，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在微信朋友圈發布了這樣一則信息。

事實上，三孩生育政策給整個消費市場帶來什么樣的影響，受到各方關注。而具體到汽車市場，七座車型無疑成為攪動市場變化格局的風口浪尖。

作為非主流車型，近年來七座車型市場表現平平。而今，生育政策的變化，是否能助推七座車型進一步發展呢?

以七座車型為首的家庭化用車有望成為新的市場關注點。吳博峰 /攝

政策推動車企改變

2016年，全面二孩政策落地后，一些汽車企業在新車產品布局方面有向七座車型傾斜的趨勢。

以廣汽豐田漢蘭達、長安福特銳界為首的七座SUV，以廣汽本田奧德賽、東風本田艾力紳為代表的家用MPV，在一段時間內成為市場上炙手可熱的車型。

以奧德賽車型為例，不僅在尺寸方面有所增加，還首次嘗試2+2+3的座椅布局和滑軌門，為這款車型增添了更多家用元素。

不過，由于市場空間較為有限，大部分車企在短暫嘗試后，依然將發展重心集中于中型及以下轎車和SUV市場，七座車型市場份額未有明顯增長。

6月4日，中國汽車工業咨詢委員會委員、中國國際工程咨詢公司專家學術委員會專家李萬里在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，雖然七座車型既可以是SUV車型，也可以是偏向家用化的MPV車型，但由于消費者認知和使用特點存在局限性，導致這一車型長期在國內車市中占有率較低。

鑒于七座車型市場需求有限，汽車企業為此花費大力氣填補這一市場空白的意愿普遍不高。

而今，國內車市正處于轉型升級關鍵期，轎車和SUV市場競爭異常激烈，對于車企而言，想要持續挖掘市場需求的難度巨大。在生育政策推動下，家庭人口數量的增加，也將給消費需求帶來改變，七座車型市場有望成為新“藍海”。

6月3日，近兩年市場表現不錯的上汽通用五菱正式宣布：針對國內多人口、多場景用車實際需求，將推出全新九座版車型，在為消費者提供更大車內空間的同時，保證家庭用車舒適性。

上汽通用五菱品牌公關部公關專員鄺海翔在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，這款有著更多承載力的新車型采用2+2+2+3的座椅布局方式，目標群體是家庭成員較多的潛在購車人群，滿足多人同行的用車需求。

崔東樹在接受《中國消費者報》采訪時認為，考慮到駕照和道路行駛限制，七座車型會成為市場競爭新的焦點。對于消費者而言，車內空間利用率和載物能力是他們選購車輛時的重要指標，這也是七座車型市場競爭的關鍵因素。

可以預見，未來還會有其他車企加入到七座家庭用車的市場競爭中。

舒適性成關鍵性因素

在選購車輛時，你首先考慮的是讓人過目不忘的外觀設計，還是代表前沿科技的智能化配置?在選購七座車型過程中，上述因素或許都不及空間利用率來得重要。

七座車型并非一個新鮮產物，但進入市場以來，卻遲遲未敲開消費市場大門。

眾所周知，國內汽車消費市場普遍追求車輛大空間和舒適性，基于這樣的消費認知，消費者理應青睞身材寬大的七座車型。然而，據記者了解，無論是合資品牌馬自達CX-8、Jeep大指揮官，還是自主品牌東風風行T5L，上市后并未取得理想的銷量成績。

李萬里認為，七座車型市場地位略顯尷尬的關鍵在于，七座車型并未展現與其外觀相符的舒適性。看似空間感不錯的車輛，進入車內，尤其是第三排空間，給人一種為了增加而增加的感覺。

記者瀏覽各大汽車論壇發現，針對七座車型后排座椅不舒適的抱怨比比皆是。網友“你很外行”直言，他購買的福美來七座版車型懸掛太硬，過顛簸路段時，后排乘坐人員那叫一個酸爽。

實際上，他的感受也是七座車型舒適性缺點的縮影。

記者了解到，七座車型前排和第二排空間普遍表現不錯，但第三排空間空間構造方面與前兩排有非常明顯的差距。記者此前在試駕五菱730車型時就發現，第三排座椅距第二排座椅距離極短，記者入座后膝蓋直接碰到前排座椅，沒有任何舒適性可言。

中國汽車工業協會數據顯示，今年1-4月，MPV累計銷量30.7萬輛，環比下降9%，在主要乘用車品類中市場表現最為低迷。

崔東樹表示，市場上很多MPV車型都是偏向于全家用車需求的車型，可是除別克GL8和豐田埃爾法車型給人留下深刻印象外，其他車型存在感不強。而這兩款車型的成功與舒適性有很大關系。

為此，汽車企業也在想方設法加大空間，彌補舒適性短板。軸距超過3米的榮威iMAX8將車內空間加大，二三排座椅可前后移動，配合減壓座椅，為駕乘者提供寬敞舒適的出行體驗；大眾威然以5346毫米的車身長度為基礎，配備座椅加熱、座椅通風和座椅按摩等功能，使得乘坐舒適性大大增強。

產品綜合實力有待加強

當前，新能源車已成為汽車市場重要發展方向。不過囿于續航能力和電池技術，目前七座新能源車型僅有理想ONE、嘉際、比亞迪唐和蔚來ES8四款車型，消費者選購空間較有限。

李萬里表示，比如消費者關心的充電環節，目前一輛續航在500公里左右的純電動車型慢充時間大約在6-8個小時，而七座家庭用車因車型級別和使用功能的不同，意味著需要更高規格續航能力，來抵消高耗電量帶來的影響。

崔東樹認為，新能源車相關技術研發和市場化推廣需要時間沉淀，不是短時間內根據市場需求就可提升的。

車輛安全一直是消費者關心的話題。記者調查發現，市場上七座車型安全氣囊主要集中在第一排、第二排乘員保護，而第三排座椅很少配備安全氣囊。這就意味著，當車輛發生碰撞時，第三排乘客安全性大大降低。

作為保護車內駕乘人員的一道重要防線，安全氣囊必不可少。無論車企是從生產成本還是使用頻率角度出發，這種做法并不可取。在七座車型受到業內日益關注的同時，如何為消費者提供安全保障，是汽車企業亟待解決的一大問題。

對此，崔東樹建議車企不要為了滿足消費市場需求，盲目將一些品質差、產品力不強的車型推向市場，這非但不會給品牌銷量帶來幫助，反而會給市場帶來負面影響。