中國消費者報北京訊(記者吳博峰)“在車輛耐撞性與可維修性方面，2020年測試車型氣囊誤起爆率雖有明顯下降，但仍有進一步提升空間。”6月9日，在中保研汽車技術研究試驗中心(北京)有限公司(以下簡稱試驗中心)舉辦的中國保險汽車安全指數C-IASI發(fā)布會上，中保研董事長方仲友表示，希望通過中國保險汽車安全指數的發(fā)布，讓消費者更直觀了解車輛的安全和經濟性，為消費者購車提供參考。

與業(yè)內其他安全測試不同的是，中國保險汽車安全指數測試意在為消費者清晰還原當車輛發(fā)生碰撞時，車輛在車內乘員、車外行人、耐撞醒與可維修方面等多維度表現，不僅可以準確反映車輛安全性表現，還可通過數據模型推斷車輛發(fā)生事故后的維修成本。

本次測試共涉及9款車型，涵蓋了燃油車與電動車，傳統企業(yè)和造車新勢力的產品，分別是北京奔馳A級轎車、比亞迪漢EV、廣汽豐田威蘭達、上汽大眾途昂、北京現代勝達、天際ME7、比亞迪宋PLUS、領克05和榮威iMAX8。

測試結果顯示，車內乘員表現普遍優(yōu)秀，除北京奔馳A級轎車側碰一項成績良好外，其余車型在25%偏置、頂壓測試、座椅或頭枕、整體評價方面均為優(yōu)秀。

此外，所有測試車型車外行人表現均為優(yōu)秀，體現出各大廠商對車外行人保護意識在持續(xù)增強。

據方仲友介紹，車外行人安全測評表現整體較好，良好及以上占比連續(xù)多次達到90%以上，主動式發(fā)動機罩配置率逐年提升，去年配置率達17%，同比增加六個百分點。

近年來，智能化輔助安全系統已成為不少車輛的標配，車道偏離系統、主動制動系統、盲區(qū)監(jiān)測等主動安全配置已廣泛應用于量產車型上。

隨著車輛安全防護理念的提升，測試車輛在輔助安全表現上也有了很大提升。除北京奔馳A級在輔助安全測試中取得良好成績外，其余8款車型均取得優(yōu)秀成績。

稍顯遺憾的是，與消費者用車成本密切相關的耐撞性與維修經濟性測試中，測試車型普遍表現不佳。僅北京現代勝達和領克05測評成績?yōu)?ldquo;一般”，其余車型獲得了“較差”的評價。

記者注意到，不少車輛后排側氣囊、駕駛席膝部氣囊、AEB等配置有待完善，在保護車內人員安全方面還有進一步提升空間。

另據記者了解，在2020年的測試評價工作中，C-IASI共完成23款車型的測試，其中SUV 14款、轎車8款、MPV1款；車型市場銷量覆蓋率達9.89%，涵蓋自主、德系、美系、日系、韓系等市場主流品牌，其中自主品牌車型占43.5%，自主品牌車型測試結果在車內乘員、車外行人良好及以上比例均達到100%，表現亮眼。