近期，小米、蘋果、OPPO等科技公司紛紛“發聲”，從新公司注冊到建設造車總部基地，毫不掩飾自己造車的野心。這些科技企業跨界進入造車賽道，選擇的是代表車市未來發展的新能源汽車路線。（據12月2日《中國消費者報》）

曾幾何時，數百家新造車勢力如過江之鯽擠進新能源汽車“風口”。如今大浪淘沙，經過市場多年的無情“洗禮”，只有“蔚小理”為代表的新造車勢力生存下來。那么，熟諳智能化場景，擁有5G技術、人工智能、云計算等科技儲備，在資本市場長袖善舞、財力雄厚的科技企業為何再次義無反顧跨界而來？

經過多年市場引導與培育，我國新能源汽車市場已經從政策驅動階段進入市場驅動階段。隨著新技術成熟度提升、供應鏈成本下降、消費習慣養成、產業周邊生態完善，新能源汽車進入快速增長期。面對瓜熟蒂落且仍在不斷增長的龐大消費市場，“不差錢”的頭部科技企業爭相快速入場，布局未來。

近年來，新能源汽車的電動化革命給汽車研發、零部件供應鏈、整車制造、售后服務等領域帶來了顛覆性變革，一舉拉低了百年汽車行業筑壘起來的技術、標準、制造等高門檻。同時，新能源汽車生態系統中興起的智能化和網聯化技術浪潮，諸如軟件定義、數據驅動、遠程迭代、用戶運營等，又賦能跨界入場的科技企業，彎道超車加速奔跑。

今年以來，我國新能源汽車產業公布的銷售數字著實令人眼前一亮。1-10月，全國新能源汽車累計銷售254.2萬輛，同比增長176.6%。更需關注地是，1-10月新能源車滲透率提升至12.1%，較之2020年的滲透率提高了6.3個百分點。與此同時，多家新能源車企11月份單月銷量漲幅超過100%，創下歷史新高。面對數據，我們有理由相信，當今科技企業變軌進入的新能源汽車領域，正處于產業發展的最佳窗口期。

我國《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》提出，鼓勵新能源汽車、能源、交通、信息通信等領域企業跨界協同，圍繞多元化生產與多樣化應用需求，通過開放合作和利益共享，打造涵蓋解決方案、研發生產、使用保障、運營服務等產業鏈關鍵環節的生態主導型企業。新入場的科技企業采取輕資產模式與傳統汽車制造企業合作生產新能源汽車，帶動產業鏈上的制造業企業轉型升級，實現更多跨領域、跨行業的資源整合，必將成為實現經濟高質量發展的新支點。

剛剛結束的中共中央政治局會議強調，明年經濟工作要實施好擴大內需戰略，促進消費持續恢復，積極擴大有效投資，增強發展內生動力。數據顯示，我國新能源汽車私人消費比例已升至近70%，新能源汽車的綠色與低碳優勢，加之信息技術加持帶來的極致體驗感，新能源汽車占新增汽車銷量的比重將會愈來愈高。面向未來，新能源汽車將在擴大內需、促進消費中發揮更大作用，為加快構建新發展格局提供有力支撐。

當然，“前輩”新造車勢力踩過的“坑”，新近跨入造車賽道的科技企業應當看清，避免重蹈覆轍。希望新造車勢力的“后來者”，能夠通過扎實研發技術、精心打磨產品、用心維護客戶，將新能源汽車打造成中國制造的又一張亮麗名片。2021年歲末，站在跨界造車的新“風口”，眺望新能源汽車的未來之路，令人期待。

（中國消費者報 徐文智）