中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，國(guó)內(nèi)新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到299萬輛，同比增長(zhǎng)1.7倍，保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。與此同時(shí)，新能源車市場(chǎng)滲透率已悄然提升至12.7％，表明目前消費(fèi)者對(duì)于新能源車接受度越來越高。

與火爆的新能源車市場(chǎng)形成鮮明相比的是，新能源車用戶冬季使用焦慮仍普遍存在。每年冬季，新能源車動(dòng)力電池續(xù)航衰減現(xiàn)象就會(huì)成為市場(chǎng)各方的焦點(diǎn)。

為了體現(xiàn)消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于這一問題的真實(shí)反映情況，數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)J.D. Power（君迪）與懂車帝日前聯(lián)合發(fā)布《冬季新能源汽車用戶調(diào)研報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）。據(jù)悉，本次調(diào)研重點(diǎn)研究了中國(guó)新能源車車主和潛在消費(fèi)者的冬季用車顧慮，共收集有效樣本4330份，近50%的受訪者認(rèn)為，低溫條件下最多能接受續(xù)航衰減10%。

北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院副教授孫立清在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，動(dòng)力電池在寒冷冬季會(huì)出現(xiàn)續(xù)航衰減現(xiàn)象已是行業(yè)公開的秘密。受低溫環(huán)境影響，車輛動(dòng)力電池電阻相比于正常溫度環(huán)境會(huì)變大，所以要想達(dá)到同樣的輸出功率，只能加大電流的輸出，由此導(dǎo)致冬季車輛續(xù)航能力會(huì)出現(xiàn)不同程度的下降。

數(shù)據(jù)顯示，車輛實(shí)際行駛里程低于車企官方數(shù)據(jù)是造成續(xù)航焦慮的主要原因。近半數(shù)被調(diào)查車主表示，在實(shí)際駕車過程中從未開到過官方標(biāo)定的續(xù)航里程，尤其在冬季車輛續(xù)航受溫度影響較大。

事實(shí)上，在實(shí)際駕駛過程中，新能源車?yán)m(xù)航水平受駕駛習(xí)慣、空調(diào)開啟與否、車內(nèi)重量等多方面因素影響。比如車內(nèi)乘員屬于滿員狀態(tài)，意味著行駛中消耗能量就越大，續(xù)航里程自然會(huì)因此降低。

在一項(xiàng)關(guān)于“消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程衰減容忍度”的調(diào)查中，近半數(shù)被調(diào)查者表示只能接受續(xù)航里程在低溫環(huán)境下比平時(shí)減少10%。其中，新能源車主和潛在消費(fèi)群體持有這一觀點(diǎn)的比例分別為47%和50%。

《報(bào)告》指出，當(dāng)氣溫低于10℃時(shí)，新能源車的續(xù)航和電池問題開始集中出現(xiàn)，車輛啟動(dòng)動(dòng)力不足、剩余里程突然下降、充電變慢等情況最為常見。此外，空調(diào)是冬季續(xù)航的主要原因，多數(shù)人認(rèn)為低溫情況下暖風(fēng)無法持續(xù)保持理想溫度。

調(diào)研中用戶普遍表示，寒冷狀態(tài)下啟動(dòng)車輛行駛的前5到10公里、電量低于50%后續(xù)航下降明顯加快。在電量驟減的情況下，必須提前充電才能避免焦慮。而在充電時(shí)，-10℃到10℃是影響充電速度最常見的場(chǎng)景，即便有快充，41%的車主也認(rèn)為“實(shí)際充電并不快”。

在低溫環(huán)境下，剎車制動(dòng)能力同樣是用戶冬季比較關(guān)心的問題。部分新能源車主對(duì)單踏板模式容易誤操作表示了擔(dān)憂。“單踏板模式下駕駛者不熟悉制動(dòng)方式，易把動(dòng)能回收當(dāng)做剎車使用，緊急情況下造成誤操作。”

J.D. Power（君迪）中國(guó)區(qū)汽車數(shù)字化用戶體驗(yàn)總監(jiān)裴林表示，不論是新能源車主還是潛在購(gòu)車人群，對(duì)于新能源車的首要顧慮仍集中在續(xù)航和充電上，尤其電池不抗凍導(dǎo)致的續(xù)航縮水需引起行業(yè)警惕。未來幾年，電池方面的技術(shù)進(jìn)步與迭代仍將是汽車行業(yè)的重點(diǎn)突破方向，特別是增強(qiáng)冬季常見溫度（-10℃到10℃）場(chǎng)景下的車輛續(xù)航能力。各大車企需以消費(fèi)者的實(shí)際體驗(yàn)為基點(diǎn)，提升不同場(chǎng)景下新能源車的“適應(yīng)性”，進(jìn)而推動(dòng)整個(gè)新能源車市場(chǎng)的更好發(fā)展。

目前，我國(guó)新能源車普遍采用NEDC（新標(biāo)歐洲循環(huán)測(cè)試）工況續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，因未考慮駕駛習(xí)慣、車載電器使用、動(dòng)能回收等實(shí)際情況，續(xù)航縮水較為普遍。不少受訪者也建議，應(yīng)該有更多元客觀的實(shí)際續(xù)航測(cè)試，為消費(fèi)者提供不同場(chǎng)景下的使用參考，增加對(duì)各品牌新能源車的真實(shí)了解。

針對(duì)用戶的普遍擔(dān)憂，各汽車內(nèi)容平臺(tái)也在通過多場(chǎng)景的實(shí)際續(xù)航測(cè)試，為用戶提供客觀的參考依據(jù)。今年夏季，懂車帝就曾對(duì)中國(guó)市場(chǎng)在售的60余款純電動(dòng)車進(jìn)行統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，結(jié)果顯示，排名前10的車型中有8款屬于自主品牌。