中國消費者報報道（記者吳博峰）隨著數字化功能在汽車產品應用比例的增加，關于個人信息保護的話題再度引發消費市場熱議。

日前，起亞汽車發布的一則公告，引起消費者廣泛關注。起亞汽車發布的《360度全景功能關閉通知》顯示，根據國家個人信息保護及汽車數據安全管理相關法律法規的要求，自7月11日起，將關閉360度全景功能。

消息一出，便在汽車消費市場掀起一陣波瀾。那么，消費者使用頻率較高的全景影像是否會就此退出市場？又會給消費者用車生活帶來哪些影響？

車企釋放保護隱私積極信號

隨著網聯化技術深入發展，智能汽車已逐漸取代傳統汽車，日漸成為市場主流。工信部數據顯示，近年來，我國智能網聯汽車新車銷量占比保持快速增長勢頭。

                             汽車數字化安全重要性日漸凸顯。吳博峰/攝                                                                   

試想一下，在一年中最為炎熱的數伏期間，你在室內用手機APP提前開啟車內空調，將車內溫度下降至舒適區。當你用車的時候，迎接你的不再是滾滾熱浪，而是涼爽舒適的清風，這將是多么愜意的感受。這些建立在智能網聯化服務基礎上的遠程控制功能讓不少消費者倍感新奇。車主可通過下載車企官方APP，即可遠程控制車輛，如開啟空調、遠程啟動車輛、操作閃燈鳴笛等，讓人們實現足不出戶就能操控車輛。

當遠程控制系統給人們帶來高品質用車生活的同時，也加劇了人們對隱私安全的擔憂：不法分子通過車身上搭載的攝像頭可隨時查看車輛周邊畫面，掌握車輛使用頻率和行駛范圍，泄露車輛行駛軌跡信息；車內的影音信息被入侵者破解，消費者用車隱私存在安全隱患……這些絕不是危言聳聽，隨著智能汽車市場的快速發展，汽車數據處理能力日益增強，暴露出的汽車數據風險隱患日益突出。

面對消費市場對于個人隱私信息保護的客觀訴求，部分車企已推出具體舉措，釋放重視用戶隱私的積極信號。

其實，早在今年3月，比亞迪就關閉了智能網聯系統DiLink中的部分功能。比亞迪客服回應稱，根據最新法規要求，汽車收集車外視頻、圖像數據，如需向車外提供，應在車端對數據中的人臉、車牌信息進行匿名化處理，目前“千里眼”功能正在基于該項法規要求進行優化，所以暫停該項功能調用車外影像服務。此后，新造車品牌小鵬和傳統車企長安也先后關閉了遠程查看車外攝像頭的功能。

所謂新規，是去年10月正式實施的《汽車數據安全管理若干規定（試行）》（以下簡稱《規定》）。該《規定》倡導汽車數據處理者在開展汽車數據處理活動中應堅持車內處理、脫敏處理等原則。同時，《規定》中明確，包含人臉信息、車牌信息等的車外視頻、圖像數據屬于重要數據，無法征得個人同意采集到車外個人信息且向車外提供的，應當進行匿名化處理，包括刪除含有能夠識別自然人的畫面，或者對畫面中的人臉信息等進行局部輪廓化處理等。

車企關閉的正是用車輛外部攝像頭獲取實時影響資料的功能，并把相關畫面同步傳輸到智能手機設備上，這是《規定》明令禁止的行為。

影響消費者使用程度有限

“為了給消費者提供更好用車感受，新車全系標配了全景影像系統。”近年來，在新車市場營銷時，360度全景影像系統成為車企吸引消費者關注的一大優勢。

國家車輛駕駛安全工程技術研究中心專家委員會副主任范立向《中國消費者報》記者介紹，作為消費者輔助駕駛的硬件配置，360度全景影像功能可為駕駛者提供車輛周邊環境、倒車影像以及更全面的行駛環境信息，盡可能避免因視覺死角的原因與車輛周邊障礙物發生剮蹭或碰撞。“以倒車影像功能為例，為滿足國內消費市場對于大空間的使用需求，各大車企紛紛向市場投放加長車型，而車身長度越大，代表車輛在轉彎半徑越大，車輛需要更廣闊的倒車空間。從實際效果來看，車輛上的全景影像功能在一定程度上增加了行駛的安全性，正因為有不錯的使用效果，促使主流車企選擇標配這一功能”。

而今起亞汽車宣布關閉360度全景功能，讓不少消費者感到疑惑。

北京車主張嬙看到這則消息后充滿了憂慮：“是否擁有全景影像功能，這是我購車時看重的一個要素，這項功能確實能在實際駕駛中給我帶來幫助。現在看到部分車企關閉了這項功能，不知道我的車何時會停止使用這一功能。”在張嬙看來，像她一樣駕駛技術不夠嫻熟的駕駛者，更需要全景影像功能的畫面提供幫助。

其實，《規定》要求的是對人們通過手機終端設備對車輛遠程拍攝功能，涉及個人數據及區域信息權限予以限制，并不涉及車內的全景影像功能正常使用。換句話說，與人們駕駛行為相關的所有影像功能均可以正常使用，不少車主擔心的全景影像在倒車時無法使用的問題并不存在。

據記者了解，此次起亞汽車停用的360°全景功能，并非車主日常行車中使用的360°全景影像，而是依附于該功能的遠程查看功能。自7月11日起，起亞汽車對其旗下K5、嘉華等擁有手機遠程控制功能的車型，關閉了可通過攝像頭遠程查看車輛周圍情況，并對查找車輛提供輔助作用的功能。

范立也表示，汽車企業對車輛外部的影像采取限制手段不會對消費者的駕駛行為造成影響。

數據安全保護亟待加強

在傳統汽車時代，車輛安全性主要是車內氣囊、車身安全等。而進入數字化賦能的智能汽車時代后，信息安全的重要性受到前所未有的關注。由于智能汽車數據信息涉及車企以及軟件供應商等，相對傳統汽車而言，數據保護的難度大幅增加。

比亞迪產品規劃及汽車新技術研究院副院長劉柯對《中國消費者報》記者表示，在智能網聯汽車逐漸普及的今天，無論是智能座艙還是智能駕駛，都必須以消費者為核心，希望為不同的消費者提供更適合消費者本人的功能，這是車企發展的目標。對于車企而言，更有針對性服務的根基在于數據，而數據安全是所有車企提供產品的必備要素。“我認為智能汽車的數據安全應該比金融領域的數據安全更重要，汽車的數據安全影響的是人們隱私，甚至更為嚴重的后果。”劉柯直言不諱。

一邊是快速發展的智能汽車市場，一邊是迫在眉睫的用戶信息數據保護。令人欣喜的是，有關部門陸續出臺了一系列關于車輛數據安全的政策標準。

去年8月，工信部發布了《關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》，提出從加強數據和網絡安全管理、規范軟件在線升級、加強產品管理、保障措施等方面提出了強化數據安全管理能力、加強網絡安全保障能力等多項具體措施。今年3月，工信部印發《車聯網網絡安全和數據安全標準體系建設指南》，提出到2023年底，初步構建起車聯網網絡安全和數據安全標準體系，重點研究基礎共性、終端與設施網絡安全、網聯通信安全、數據安全、應用服務安全、安全保障與支撐等標準，完成50項以上急需標準的研制。

法律法規和消費需求都在呼喚智能汽車提高數據安全保護能力。業內人士表示，隨著政策逐漸完善，將有更多的車企主動加入到強化數據安全保護的隊伍中。