中國(guó)消費(fèi)者報(bào)北京訊（記者李燕京）無人配送對(duì)于消費(fèi)者而言，已經(jīng)不陌生了。無論是無人配送車還是無人機(jī)配送，目前都已進(jìn)入小規(guī)模商用實(shí)驗(yàn)階段，而且配送成本也在不斷降低。對(duì)于無人配送車來說，技術(shù)、成本都已不是主要問題了，路權(quán)成為了需要解決的問題。

目前，無人配送設(shè)備無論是在路上行駛或是空中飛行都需要路權(quán)，這一問題尚未解決。據(jù)介紹，無人配送車只要在公開道路上行駛，就需要相應(yīng)的管理、登記等制度規(guī)范，而為了能讓更多的無人機(jī)在低空飛行，需要一套交通管理系統(tǒng)。現(xiàn)如今，低空沒有現(xiàn)成的“公路網(wǎng)”基礎(chǔ)設(shè)施方案，因此在不少地區(qū)，低空物流的進(jìn)一步發(fā)展受阻。

另據(jù)了解，2021年5月，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)發(fā)布全國(guó)首個(gè)無人配送車管理實(shí)施細(xì)則，并為首批無人配送車企業(yè)頒發(fā)了無人配送車車身編碼，而低空路網(wǎng)的建設(shè)也開始受到關(guān)注。

無人配送車在實(shí)驗(yàn)場(chǎng)地試車。資料圖片

目前，無人配送技術(shù)、成本都已不再是問題。據(jù)了解，美團(tuán)、京東、新石器、蘑菇車聯(lián)、阿里等多家企業(yè)的無人配送車不僅進(jìn)行了小規(guī)模商業(yè)應(yīng)用實(shí)驗(yàn)，而且都在疫情防控一線大顯身手。據(jù)了解，無人機(jī)的配送服務(wù)目前也已投入商業(yè)應(yīng)用實(shí)驗(yàn)。順豐、阿里巴巴、京東都已開展無人機(jī)配送試運(yùn)營(yíng)。

隨著逐步商用，無人配送成本也在快速降低。據(jù)某電子商務(wù)平臺(tái)無人車配送部相關(guān)負(fù)責(zé)人預(yù)計(jì)，兩三年內(nèi)，無人配送車成本將降至20萬元以內(nèi)。也有業(yè)內(nèi)人士樂觀估計(jì)，未來三年，無人配送的整車成本會(huì)逐步下降至10萬元以內(nèi)。以北上廣的騎手為例，一個(gè)月的工資可能將近1萬元，而現(xiàn)在一臺(tái)無人配送車的成本大約是十幾萬元到二十萬元，這樣一來，投資無人配送的回收期也就一兩年，比使用人工的成本要低。而這進(jìn)而有可能提高企業(yè)利潤(rùn)，降低終端消費(fèi)價(jià)格。盡管無人機(jī)的配送成本仍較高，但從第一單配送至今，其成本已下降了幾倍，而且以后每年均有“數(shù)倍”的下降空間。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，只有解決了路權(quán)的問題，無人配送才可能走出試驗(yàn)區(qū)，大規(guī)模地為消費(fèi)者服務(wù)，但賦予無人配送車路權(quán)是一個(gè)系統(tǒng)工程，尚需時(shí)日。