中國消費者報報道（記者吳博峰）伴隨2022年汽車產銷數據的出爐，機遇和挑戰并存的2022年汽車市場終于畫上了句號。

日前，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）數據顯示，2022年，國內汽車銷量2686.4萬輛，同比增長2.1%，連續14年位居全球汽車市場產銷量第一。

市場化發展成為汽車消費市場主旋律。吳博峰/攝

在汽車銷量發布后的第一時間，中汽協副秘書長陳士華在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，面對需求收縮、供給沖擊、預期轉弱等多重壓力，國內汽車市場克服了諸多不利因素沖擊，走出年中波動震蕩走勢，持續保持了恢復增長態勢，全年汽車產銷穩中有增，主要經濟指標持續向好，展現出強大的發展韌性。從全年發展來看，2022年汽車市場整體表現延續了去年的增長態勢。他認為，國內車市會逐漸步入相對穩定的發展階段。

數據顯示，在整體車市正增長的背景下，乘用車為全年汽車市場小幅增長貢獻了重要力量。從乘用車主要類型來看，與上年同期相比，轎車和運動型多用途乘用車（SUV）產銷呈現較快增長，繼續占據主導地位。

值得一提的是，在國內強大的消費需求推動下，我國乘用車市場已連續8年超過年產銷量2000萬輛。自2020年以來，實現連續正增長，近年來呈現出“傳統燃油車高端化、新能源車全面化”的發展特征。

在遭遇多重挑戰下，汽車市場取得這一成績十分不易。2017年我國汽車市場總量達到2887.89萬輛后，隨后連續3年出現“負增長”走勢，直至2021年出現止跌回升態勢。去年上半年，受市場環境因素影響，國內車市不僅未按預期實現正增長，汽車銷量還同比下降6.6%，市場波動幅度超出業內預期。在此背景下，一系列利好政策及時出臺，促使國內車市最終重回正增長軌道。2022年車市收獲正增長，進一步確立了市場向好的主基調。

仔細觀察，緊抓新能源、智能網聯轉型機遇的自主品牌，憑借產品競爭力不斷提升，其市場份額顯著提升，成為助推車市增長的驅動力。近年來，借助電動化發展浪潮，提前布局新能源車市場的自主品牌品嘗到了市場戰略布局的成果。

（數據來源：中國汽車工業協會）

數據顯示，2022年，自主品牌乘用車累計銷量1176.6萬輛，同比增長22.8%，遠超整體車市平均增速，市場占有率達到49.9%，上市5.4個百分點。其中，去年12月，自主品牌乘用車市場份額高達56.8%，刷新歷史新高。

在整體車市波動的背景下，自主品牌實現高速增長，與新能源車市場迅猛發展有著直接關系。即使在購車補貼大幅退坡情況下，新能源車依然憑借不錯的產品力贏得了消費市場的認可。

中汽協統計數據顯示，2022年，我國新能源車持續爆發式增長，累計銷量688.7萬輛，同比增長93.4%，市場占有率達到25.6%，高于2021年12.1個百分點，連續8年位居全球首位。

陳士華認為，經過多年市場沉淀，目前我國新能源車已從政策推動階段邁入消費市場推動的階段。今年，失去購車補貼扶持的新能源車，市場化發展將是其最大特征。

記者注意到，傳統燃油車主要銷量貢獻的價格區間低于新能源車。傳統燃油乘用車中，目前主要銷量貢獻集中在10萬—15萬元區間，累計銷量578.4萬輛，同比下降7.5%。消費結構呈現消費升級的發展態勢，20萬—25萬元、30萬—35萬元、50萬元以上區間同比均呈現正增長，其中50萬元以上區間漲幅最大。

同時，在新能源乘用車領域，目前主要銷量貢獻集中于15萬—20萬元區間，累計銷量185.5萬輛，同比增長2.1倍，銷量增幅最大。除50萬元以上區間市場，其他價格區間同比均呈增長態勢，消費結構呈現多元化特征。

在整體車市收獲正增長的同時，今年國內車市將呈現何種新特點，備受各方關注。陳士華分析認為，隨著相關配套政策措施的實施，將會進一步激發市場主體和消費活力，加之新的一年芯片供應短缺等問題將有望得到較大緩解，預計今年汽車市場將繼續呈現穩中向好發展態勢。

不過，由于新能源車國家補貼和傳統燃油車購置稅減半政策同時取消，疊加廠商優惠幅度加大，去年12月，終端市場“翹尾現象”明顯。受此因素影響，部分需求提前透支，今年一季度終端消費市場壓力較大，汽車銷量可能會有所下降。

中汽協副總工程師許海東表示，燃油車購置稅減半政策自去年6月出臺以來，對汽車市場的促進作用非常大，行業呼吁購置稅減半政策能夠在2023年延續。