成都首批次“響應(yīng)停靠公交”將于2月6日上線。屆時，坐公交車不用再等待一站站停靠，乘客將享受更快捷、更靈活的出行新體驗。當(dāng)“響應(yīng)停靠公交車”進站時，如果車內(nèi)無乘客按鈴、站點無乘客等候、站點無其他公交車停站，車輛將減速越站通過，以減少途中不必要的耗時，提升公交運營效率，讓市民出行更加快捷。（據(jù)1月30日《成都日報》報道）

據(jù)報道，從去年7月1日起，杭州公交已在20條線路上試點“站點響應(yīng)式停靠”服務(wù)；從今年1月1日起，鄭州公交全面推行“響應(yīng)式停靠”服務(wù)；如今成都首批次“響應(yīng)停靠公交”將于2月6日上線。這體現(xiàn)出這些地方不斷提升公共交通服務(wù)水平、助力綠色出行的良苦用心。

長期以來，很多地方的公交公司都有“逢站必停”的規(guī)定，即使侯車站點沒有乘客等車，車上也沒有乘客下車，也必須進站停車，這樣可以讓司機減少一些不必要的投訴和處罰。然而，在既無乘客下車又無乘客上車的情況下，機械執(zhí)行“逢站必停”，停車、開門、關(guān)門、再起步，帶給乘客的體驗往往是多此一舉、耽擱時間。既浪費乘客的時間，又影響公交運營效率，不僅多消耗公交車的燃氣或油料，還容易造成公交站點附近道路的擁堵。

而實行“響應(yīng)式停靠”，公交車進站時，若車內(nèi)無乘客按鈴、站點無乘客等候、站點無其他公交車停站，車輛將減速越站通過，可減少途中不必要的耗時，提升公交運營效率，讓市民出行更快捷；線路周轉(zhuǎn)能力提高，也有利于公交公司節(jié)約能耗等成本。據(jù)報道，鄭州公交“響應(yīng)式停靠”服務(wù)試運行后，這類線路的整體運營效率，明顯高于整個線網(wǎng)的平均水平，提升最大的一條線路，運營速度提升了12%，因此，公交“響應(yīng)式停靠”服務(wù)受到不少乘客認可，“特別是在非高峰期，人比較少，感覺跟坐‘專車’一樣”。

如今，不少城市已進入地鐵時代。地鐵時代，公交車何為？這是地鐵城市都在思考的問題，紛紛通過接駁地鐵站、增設(shè)線路、撤換站臺、預(yù)約或定制公交等措施展開與地鐵的競爭，維持市場份額。而提升公交運營效率，讓“慢車”不再那么慢，應(yīng)是最重要的手段。優(yōu)化包括公交車在內(nèi)的公共交通服務(wù)，既是便民利企的民生大事，也是提升城市吸引力的重要舉措，彰顯著城市的溫度。因此，期待更多地方以“響應(yīng)式停靠”等措施優(yōu)化公交供給。若不能讓公交車在全時段執(zhí)行“響應(yīng)式停靠”，至少可以在非高峰時段如此。

不過，公交“響應(yīng)式停靠”需要乘客配合。在實施“響應(yīng)式停靠”的站點，公交車到站前報站語音會提示乘客“如需下車，請按鈴示意”，這就需要多多通過宣傳，讓最廣泛的乘客知曉并理解這一服務(wù)模式，通過一定時間的宣傳，也才能改變一些乘客的乘車習(xí)慣——等到公交車停靠之后才起身下車。另外，如何幫扶老人、孩子、殘疾人、抱孩子的人等群體適應(yīng)“按鈴下車”模式，確保他們到站順利下車，也是需要探討的，如優(yōu)化按鈴設(shè)置，在車內(nèi)多多增加按鈴，以方便不同位置的乘客按鈴。

總之，“響應(yīng)式停靠”公交是創(chuàng)新服務(wù)的有益探索，要避免這種公交有名無實、名存實亡，相關(guān)地方應(yīng)根據(jù)實際情況，并結(jié)合市民意見建議進行服務(wù)再升級，努力為廣大市民提供更加舒適、便捷、優(yōu)質(zhì)的公交出行服務(wù)。（何勇海）