中國消費者報報道（記者吳博峰）作為影響汽車性價比的關(guān)鍵因素，車輛保值率已成為消費者購車時的重要參考指標。

近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2023年4月中國汽車保值率報告》(以下簡稱《報告》)顯示，3年使用車齡的情況下，二手車保值率普遍下滑。其中，高價車型價格降幅更大，而低價車型市場規(guī)模呈收縮狀態(tài)。

保值率高的車型受追捧

今年，在多重利好措施刺激下，二手車消費市場有望步入快速發(fā)展階段。業(yè)內(nèi)認為，今年我國二手車市場交易量有望達2000萬輛，刷新歷史新高。站在新的發(fā)展起點之上，二手車保值率呈現(xiàn)何種變化，備受消費市場關(guān)注。

如今，隨著汽車消費市場發(fā)展愈加成熟，越來越多的消費者偏向于購買一款保值率更高的車型。車輛保值率高意味著消費者購車成本越低。各大車企為了獲得消費市場認可，紛紛提升車輛品質(zhì)，促進產(chǎn)品在流通市場展現(xiàn)更高價值。

前不久，工信部發(fā)布《國家汽車芯片標準體系建設(shè)指南（2023版）》（征求意見稿），提出根據(jù)汽車芯片的計算結(jié)構(gòu)和應(yīng)用場景，標準體系包括“基礎(chǔ)”“通用要求”“產(chǎn)品與技術(shù)應(yīng)用”“匹配試驗”4個部分共17個子類。預計到2030年，將制定70項以上汽車芯片相關(guān)標準。

參與此次二手車保值率報告調(diào)研的數(shù)據(jù)分析師李明對《中國消費者報》記者表示，汽車芯片與用于消費電子的電子芯片有所不同，汽車芯片更注重穩(wěn)定性，這一標準將有助于汽車市場健康發(fā)展，對于國內(nèi)機車芯片的供應(yīng)鏈完善有積極意義。同時，新車產(chǎn)品質(zhì)量得到提升將有助于提升二手車保值率。

作為二手車市場發(fā)展活躍程度的指標，車源量高低關(guān)系消費者的選擇范圍。讓人感到欣喜的是，在3月結(jié)束了一輪價格戰(zhàn)之后，二手車市場正在逐步恢復信心，車源量同比、環(huán)比大幅增長，達583750輛，而去年同期車源量僅為430835輛。

二手車市場各級別保值率變化圖。資料圖片

豪華品牌普遍下降

數(shù)據(jù)顯示，在各細分市場中，除緊湊型車和小型SUV保值率上漲外，其余細分市場保值率均有不同程度下跌。其中，緊湊型車保值率漲幅最大，上漲0.5個百分點。從各級別保值率來看，中大型SUV車型保值率最高，保值率達69.9%；中大型車和小型車緊隨其后，保值率分別為66.7%和66.9%。值得一提的是，此次保值率上漲的緊湊型車和小型SUV保值率成績最低，分別為57.5%和57.3%。

在整體二手車保值率下降背景下，豪華品牌保值率普遍下降。其中，保時捷和特斯拉品牌降幅較大，保值率下降3.3個百分點和1.5個百分點。此外，已經(jīng)退出中國市場的謳歌品牌保值率最低，以49.1%的保值率表現(xiàn)成為唯一一家跌破五成的車企。

在傳統(tǒng)燃油車市場中，合資品牌占據(jù)主要市場份額。隨著汽車市場加速轉(zhuǎn)向電動化，合資品牌保值率成績受到一定沖擊。數(shù)據(jù)顯示，4月主流合資品牌保值率下降。具體來看，以標致、雪佛蘭和雪鐵龍為首的法系品牌保值率排名靠后，分別為53.6%、52.1%和46.6%。

李明表示，主流日系品牌的保值率高于大部分豪華品牌，今后的市場細分方法將會調(diào)整，品牌定位將根據(jù)產(chǎn)品、服務(wù)、定價等一系列因素重新評估。新能源車尤其是上市不久的新品牌，更加需要進行品牌價值的重估，二手車保值率在這一變化過程中發(fā)揮著重要的信息反饋作用。

近年來，自主品牌市場份額不斷提升，成為國內(nèi)乘用車市場最大貢獻者。不過，在汽車流通市場中，自主品牌保值率還有待提升。4月，自主品牌保值率下滑，僅有個別品牌保值率呈微增長。記者注意到，自主品牌保值率雖然未有跌破五成的車企，但3年車齡的保值率最高也不足65%。

以4月份自主品牌保值率最高的傳祺為例，其保值率為63.9%，而豪華品牌和合資品牌保值率第一名分別為保時捷83.1%和豐田70.1%。從數(shù)據(jù)對比來看，目前自主品牌保值率和外資品牌相比還有較大差距。

李明認為，在自主品牌銷量高歌猛進的同時，價格難以上攻仍是擺在自主品牌面前的難題。為了提升品牌影響力，自主品牌可依靠車展以及各地促銷活動，做強區(qū)域市場是自主品牌提升二手車保值率的有效途徑。

新能源車保值率明顯改觀

自主品牌實現(xiàn)跨越式發(fā)展，離不開新能源車市場的有力推動。作為引領(lǐng)汽車市場發(fā)展的未來方向，以電動化為基礎(chǔ)的新能源車在2023上海國際車展現(xiàn)場可謂大放異彩。

長期以來，受產(chǎn)品綜合能力以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等客觀因素影響，“新能源車保值率偏低”是消費市場對新能源車的固有印象。經(jīng)過多年技術(shù)沉淀，如今新能源車綜合能力已得到顯著提升。在此因素帶動下，新能源車保值率得到明顯改觀。

《報告》顯示，4月新能源車保值率雖然受降價風波影響出現(xiàn)小幅波動，但整體仍保持穩(wěn)定區(qū)間運行。其中，備受消費者追捧的純電動車和市場份額處于快速增長階段的插電式混合動力車型保值率分別為55.3%和53.8%，和傳統(tǒng)燃油車處于同一水平。

其中，主要純電動車型保值率榜單中，前5名均被自主品牌旗下車型獲得，這些車型主要為微型車和緊湊型車，3年使用車齡保值率均在70%左右。這樣的成績，放在各級別保值率中也屬于前列。

以往扮演新能源二手車“領(lǐng)頭羊”的特斯拉也面臨新車降價的預期。4月，特斯拉Model S保值率為62.1%，未躋身主要純電動車型保值率前10名榜單。李明表示，要扭轉(zhuǎn)這一表現(xiàn)，汽車企業(yè)需要將產(chǎn)品端回歸到“價值”邏輯，通過提升產(chǎn)品性能和體驗，來代替降價的粗放競爭。