日前，中國東方航空正式發售“空中WiFi多次卡”，售價為186元，在半年有效期內，購買者能不限次使用東航空中WiFi上網服務。這種與此前各航司推出的單次上網服務不同的產品，被看成是航空服務的一種創新，并被報以“將以更低的門檻、更深入地融入日常出行，進一步激發高頻應用，空中Wi—Fi的使用規模有望迎來爆發式增長”的高度期待。

然而，這樣令人興奮的消息卻并未引起公眾的關注。空中上網為何從當初的歡呼雀躍到如今的乏人問津呢？

最初，空中上網是只提供給頭等艙和商務艙乘客的高端服務項目。2018年1月，可以在空中通過WiFi上網的東航客機首飛，經濟艙的乘客也可以體驗，當時引起了轟動，乘客奔走相告、熱烈追捧。但實際情況是，一個航班只提供100個左右的WiFi名額，乘客需要搶到預約名額才能上網。

網絡化時代，空中上網絕對是剛需。即便是國內航班，兩三個小時乃至四五個小時不能刷短視頻、不能刷朋友圈，對網絡重度依賴的乘客來說，也是難以忍受的事情，更別說國際航班動輒八九個小時或十幾小時了。中國民航局《2020年國內航企機上Wi—Fi調研報告》顯示，63%的旅客愿意有償使用機上WiFi。國際海事衛星組織的相關調查也顯示，空中上網服務現已成為繼機票價格、航班時刻后影響旅客選擇的第三大因素。數據顯示，超過73%的旅客在旅途中的第一意愿就是“上網”；飛行時間超過4小時后，這一意愿接近100%。可見，客艙無線網絡業務潛在需求巨大。

各航司近年來也不斷推出此類服務。除了此次推出的半年卡的東航外，目前國內提供付費機上WiFi服務的航司還有四川航空、海南航空、吉祥航空等，各家的產品設計及定價大同小異。以定價為例，國內航線的常規無限流量產品普遍為50元每次左右。但現實中，購買空中上網服務的乘客卻少之又少，就算體驗過該服務的乘客，大多也是抱怨飛機上的WiFi是“雞肋”。

不久前，筆者分別體驗了波音和空客的空中上網服務。其中，波音的空中WiFi只能瀏覽機內的內容，即把飛機屏幕上的內容倒騰到手機上看。最新款的空客A350—900機型可以刷微信，但只支持文字和圖片，不支持視頻。有些航司的空中WiFi是免費的，但大多數航司提供的空中上網服務都是收費的。從最初抱怨網速奇慢到5G技術下網速問題有了飛躍式的進步，讓乘客覺得雞肋的主要是內容和價格問題。以筆者的體驗為例，如果不能上“外網”，只能瀏覽機艙內的內容，不會有人為此花錢；如果不能看視頻，只能刷文字，那免費的上網服務可以接受。

據筆者了解，一套飛機上網設備大約要四五十萬美元，還不包括使用中租用衛星等費用，而航司提供該服務的盈利模式無非是廣告或者賣流量。只有真正滿足乘客剛需的應用場景，才能讓廣告和流量變現，收回高昂的硬件和租用費用，同時還能成為吸引用戶乘坐本航司飛機的賣點。目前的空中上網服務還不足以吸引乘客買單。空中上網要實現良性循環，道阻且長。（武曉莉）