中國消費者報報道（記者吳博峰）繼去年汽車市場以刷新歷史銷量紀錄收官后，今年國內車市能否延續良好發展勢頭，是2024年車市發展的首個待解懸念。

中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發布的最新汽車產銷數據顯示，1月國內汽車產銷分別完成241萬輛和243.9萬輛，同比分別增長51.2%和47.9%。今年首月便以“雙增長”實現新年“開門紅”。

開局成績單引人注目

在國內汽車消費市場中，1月是一個不同尋常的月份。根據以往規律來看，每年1月因面臨著市場環境變化、補貼政策調整、上一年年底提前透支購車等多重因素影響，車市消費熱度常常出現波動。去年的車企“價格戰”，正是因為去年1月國內車市銷量呈斷崖式下跌所致。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國消費者報》記者采訪時表示：“與其他消費品類不同，汽車消費市場與各方政策聯系更緊密，也有著行業本身的運行規律，所以業內常用‘前低后高’來形容車市發展的波動。”

此前，中汽協預測今年國內車市銷量有望同比增長3%，繼續實現穩步增長。而實現這一目標的關鍵在于穩定的汽車消費環境。

特殊的時間節點，疊加不同的發展階段，使今年汽車市場的開局成績單格外引人關注。

中汽協數據顯示，1月，乘用車銷量完成211.5萬輛，同比增長44%。在乘用車主要品種中，轎車、SUV和MPV三大類細分市場均呈明顯增長。其中，傳統燃油乘用車國內銷量114.5萬輛，比上年同期增長24.1萬輛，同比增長26.7%；國內生產的高端品牌乘用車銷量完成36.6萬輛，同比增長27.4%。

乘用車月度銷量及增長率變化圖。資料圖片

近年來，得益于提前布局電動化優勢，自主品牌取得了長足的發展。去年，自主品牌市場份額達56%，同比上升6.1個百分點，保持穩步增長勢頭。進入新的一年，自主品牌又將如何發展？

數據顯示，1月，自主品牌乘用車共銷售127.8萬輛，同比增長68.6%，占乘用車銷售總量的60.4%，市場份額首次超過六成，占有率比上年同期提升8.8個百分點。在主要外國品牌中，與上月相比，除法系品牌銷量呈兩位數增長外，其他四大主要品牌銷量均呈明顯下降；與上年同期相比，美系和法系品牌銷量呈不同程度下降，其他三大主要品牌銷量均呈兩位數增長。

具體來看，當月自主品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為49.9%、67.9%和67.2%。與上年同期相比，自主品牌轎車、SUV和MPV市場占有率均呈不同程度增長。

從價格區間來看，1月傳統燃料乘用車中，除30萬-35萬元價格區間的車型同比下降外，其他價格區間車型同比均呈正增長，其中15萬-20萬元價格區間車型漲幅最大，達到62.8%。數據顯示，目前乘用車銷量主要集中在10萬-15萬元價格區間，銷量為53.5萬輛，同比增長43%。

值得一提的是，1月，汽車銷量排名前10位的企業（集團）共銷售208.2萬輛，占汽車銷售總量的85.3%。在汽車銷量排名前10位的企業中，與上年同期相比，除廣汽集團銷量下降外，其他企業銷量均呈不同程度增長，其中東風公司和奇瑞控股增速更為明顯。

新能源車助推車市前行

如今，隨著電動化核心技術持續突破，品質不斷提升的新能源車已獲得消費市場的普遍認可。去年，我國新能源車累計銷量近950萬輛，年銷量近千萬輛的市場表現不禁讓人們對其今年發展充滿期待。

數據顯示，1月，新能源車銷量達72.9萬輛，同比增長78.8%，市場占有率達29.9%。具體來看，純電動車型銷量44.5萬輛，同比增長超五成。相比之下，此前長期處于市場邊緣地位的插電式混合動力車型銷量有明顯提升，當月銷量達28.4萬輛，同比增長高達135%。

不難看出，隨著電動化發展的深入，多元化的產品路線逐漸成為一種新趨勢。中汽協總工程師葉盛基對《中國消費者報》記者表示，在汽車市場由傳統內燃機向電動化轉型過程中，技術路線和方案選擇應是多元化的，尤其是在電動化技術快速的迭代過程中，比如像混合動力技術的產品有效運用。“近期市場火熱的增程式電動車，具有‘可油可電’的優勢，兼具成本低、不依賴充電設施、無里程焦慮等優勢，滿足了部分消費群體的實際用車需求。”葉盛基說。

1月，新能源乘用車中，各級別車型同比均呈現正增長。其中，中大型車銷量漲幅最大，達到1.4倍。目前銷量主要集中在中級，銷量為24.8萬輛，同比增長96.2%。

這也促使各大車企加速新能源車產品布局。剛剛過去的1月份，各大車企累計投放28款新能源車型，覆蓋多家自主品牌、合資品牌以及豪華品牌，在主要細分市場均有涉及。

在整體車市“微增長”發展背景下，新能源車猶如穩定的助推器，推動著整體車市的前行。根據中汽協預測，今年新能源車銷量將達到1150萬輛左右，同比增長20%。從某種意義上而言，今年國內車市能否如期完成既定銷量目標，很大程度上取決于新能源車的市場表現。

根據財政部、稅務總局、工業和信息化部發布的《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》規定，對購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源車免征車輛購置稅，其中每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元。

可以預見，目前市場上僅存的購置稅優惠政策會成為刺激消費市場購買新能源車的一大利好因素。

汽車出口量再創新高

去年，注定是國內汽車市場發展里程碑式的一年。在全年汽車銷量首次突破3000萬輛的同時，我國汽車出口量超越日本，首次成為年度汽車出口量最多的國家。中汽協數據顯示，2023年我國汽車出口量為491萬輛，同比增長 57.9%，出口對汽車總銷量增長的貢獻率達到55.7%。汽車出口再創新高，成為拉動汽車產銷量增長的重要力量。

事實上，汽車出口量是衡量一個汽車市場綜合實力的重要體現。經過多年沉淀，我國汽車生產質量逐年穩步提升，消費者認可度不斷攀升，是汽車出口快速增長的主要原因。

數據顯示，1月，汽車出口44.3萬輛，同比增長47.4%。分車型看，乘用車出口36.9萬輛，同比增長47.5%；商用車出口7.4萬輛，同比增長46.9%。

此前有觀點認為，我國汽車出口主要是新能源車產品貢獻大。但調查發現，1月傳統燃料汽車出口34.3萬輛，同比增長57.1%，遠高于新能源車出口的10.1萬輛。隨著出口量持續提升，今年多家自主品牌宣布將不斷拓展海外市場，擴大自主品牌市場影響力。

記者從中汽協獲悉，上月在整體出口的前10位的企業中，奇瑞出口量達9萬輛，同比增長71.5%，占總出口量的20.3%。與上期同期相比，比亞迪出口增速最為顯著，出口達3.7萬輛，同比增長2.2倍。