中國消費者報報道（記者吳博峰）在新車價格戰打得如火如荼的背景下，二手車保值率呈何種變化，與廣大汽車消費者的切身利益緊密相關。

5月7日，中國汽車流通協會發布的《2024年4月中國汽車保值率報告》(以下簡稱《報告》)顯示，在3年使用車齡的情況下，4月，除高端中大型SUV和MPV保值率上漲外，其余多個細分市場均呈現降價趨勢。而新車價格戰仍是二手車保值率普遍下滑的主要原因。

MPV保值率最高

當下，越來越多的消費者在購車時會將車輛保值率納入購車的主要參考因素，這是因為，保值率可以反映汽車品牌的產品力、認知度、美譽度等綜合實力。

隨著汽車以舊換新政策的發布實施，二手車市場迎來發展利好。而車源量是反映二手車市場發展活躍程度的指標，數據顯示，4月，車源量大幅回升，環比增速近20%，達635821輛，遠超前兩個月車源數量。中國汽車流通協會戰略合作伙伴精真估數據員李明對《中國消費者報》記者分析表示，二手車車源量的增加，豐富了消費者挑選二手車的范圍。

而更充足的二手車車源量，疊加可能持續全年的汽車市場價格戰，會導致二手車保值率呈一定幅度波動。

《報告》顯示，小型車、中大型車、中大型SUV和MPV四個細分市場保值率均在六成以上。其中，MPV保值率最高，達64.8%。這樣的市場表現出人意料。

各級別車型保值率變化趨勢。資料圖片

一直以來，由于體型較大、設計風格平庸、配置差等原因，MPV在終端消費市場表現平平。如何打開尚處于“藍海”的MPV市場大門，成為各大車企關注的共同話題。為了提升產品市場競爭力，車企紛紛為MPV車型添加“產品力”和“智能化”標簽。比如，目前汽車市場主流MPV車型的產品布局更深、更廣，四座、六座、七座3種座椅配置版本覆蓋了不同消費者對于出行場景的需求。其中，四座版主打商務用途，而六座和七座版則既能滿足商務接待，也適合全家出行。此外，在提升豪華感和舒適度的配置上，雙側電動側滑門、全車無鑰匙進入、感應式電動后備廂、多層隔音玻璃、電動遮陽簾等已逐漸成為MPV車型的標配。

李明認為，在二手車保值率連續多月普遍下滑的形勢下，MPV保值率上漲是4月二手車保值率報告為數不多的亮點之一，這與其在產品力方面的表現有著直接關系。

豪華品牌保值率整體下降

在汽車“新四化”技術趨勢發展的背景下，失去電動化發展先機優勢的豪華品牌正面臨著不小的競爭壓力。

中國汽車流通協會產業協調部副秘書長樊宇對《中國消費者報》記者表示，電動化時代，傳統豪華品牌在產品方面鮮有突破，頭部豪華品牌在技術上與自主品牌難分伯仲，高端消費者放棄海外豪華品牌而選擇自主品牌的情況越來越普遍。

受此因素影響，豪華品牌保值率也出現一定松動。《報告》顯示，4月豪華品牌保值率整體下降，僅林肯、凱迪拉克和沃爾沃品牌保值率上升。具體來看，謳歌、英菲尼迪等保值率均不足五成，保值率分別為48.1%和43.1%，且依然處于持續下跌的狀態中，一改往日豪華品牌更保值的產品形象。

記者注意到，相比之下，今年的車企價格戰，合資品牌電動化轉型過程更為謹慎，所以沒有受到太多新車價格波動的影響，這使其二手車保值率更為穩定。而得益于新能源車的市場布局以及核心技術的跨越式提升，自主品牌已連續兩年位居乘用車市場份額首位，這也助推其在二手車保值率方面表現突出。《報告》顯示，4月，自主品牌保值率表現穩定，連長期位居自主品牌保值率榜單末位的奔騰品牌保值率也從3月的43.7%上升至45.3%，但整體保值率卻不高，其中位居首位的傳祺保值率僅為64.8%，低于合資品牌和豪華品牌。

李明解釋稱，自主品牌普遍進軍新能源領域，對燃油車的研發投入占比進一步縮減，而二手車市場目前仍以燃油車為主，這個錯位關系導致二手車價格持續走低。

新能源車保值率近五成

《報告》顯示，4月，純電動車型和插電混動車型保值率分別為53.6%和50.8%，環比分別上漲1.1個百分點和下降3個百分點。一增一減之間，表明目前新能源車市場中純電動車型相對更保值。李明介紹，混動車型的電池容量普遍較小，從成本上看，混動車具備一定的降價空間。近期上市新車數量較多，吸引了消費者的目光，這也是二手車價格下降的另一個原因。

不難看出，雖然新能源車已經成為汽車發展的絕對主流，但產品保值率距離傳統燃油車還有明顯差距。面對這一市場現狀，部分車企開始通過采取官方回購的方式降低消費者的用車成本。4月，某新造車品牌宣布在中國推出保值承諾服務；在剛剛結束的2024北京國際車展上，一家德系合資車企宣布，將最初應用在單一車型的官方回購服務拓展到全系新能源車型。