大燈，汽車上最基礎(chǔ)卻也最重要的部件。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，大燈不僅在功能上愈發(fā)強(qiáng)大，也被賦予了包括設(shè)計(jì)與美學(xué)在內(nèi)的諸多新內(nèi)涵。這些變化也使得大燈的價(jià)格節(jié)節(jié)攀升。根據(jù)中保研第十七期汽車零整比研究數(shù)據(jù)，100款樣本車型前大燈單件零整比均值為3.05%，其中最高的車型達(dá)到了10.64%，意味著大燈價(jià)格已經(jīng)超過了整車價(jià)格的十分之一。相較于2023年6月的數(shù)據(jù)，大燈零整比均值漲幅0.93%，均價(jià)漲幅1.03%，且已連續(xù)多期上漲。可以說，大燈已經(jīng)成為影響車輛保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)與消費(fèi)者用車成本的一項(xiàng)重要因素。
大燈性能：安全駕駛的守護(hù)者
對于大燈來說，其最基礎(chǔ)最重要的作用就是通過其完善的照明功能為駕駛?cè)吮ｑ{護(hù)航。美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的研究數(shù)據(jù)顯示，美國超過一半的致命車禍發(fā)生在夜間或昏暗環(huán)境中。車輛在黑暗環(huán)境中高速行駛時(shí)，駕駛員的反應(yīng)時(shí)間和剎車距離會(huì)因?yàn)槟芤姸鹊慕档投粯O大削弱，從而導(dǎo)致人傷事故的可能性大大增加。在車輛低速行駛的情況下，黑暗環(huán)境也同樣容易增加駕駛員的視野盲區(qū)，導(dǎo)致不必要的磕碰剮蹭或低速碰撞。因此，對于一款合格的大燈來說，遠(yuǎn)近光都需要保障駕駛員有足夠的能見度和視野范圍。同時(shí)，近光燈還需要降低對其他交通參與者造成眩目的風(fēng)險(xiǎn)，以提高整體道路安全水平。根據(jù)中國汽車保險(xiǎn)安全指數(shù)（C-IASI）對前照燈的測評要求，汽車前大燈需要在不同曲率的彎道和直道上同時(shí)確保足夠高的能見度和足夠低的眩目效果，才能獲得較高的評分。也就是說，一款性能優(yōu)良的大燈與降低人傷事故風(fēng)險(xiǎn)以及降低微小事故概率息息相關(guān)。如果大燈性能不合格，則人傷事故風(fēng)險(xiǎn)與微小事故風(fēng)險(xiǎn)都會(huì)隨之上升，消費(fèi)者的使用成本與使用風(fēng)險(xiǎn)也同步上升。
大燈設(shè)計(jì)：美學(xué)與實(shí)用性的雙重考量
除了工程上的實(shí)用需求以外，大燈也越來越多地承擔(dān)著設(shè)計(jì)美學(xué)的需求。傳統(tǒng)燃油車的大燈設(shè)計(jì)通常采用集成式燈組，且放置于保險(xiǎn)杠上方高位，不易在日常剮蹭中受損。而新能源汽車為了凸顯前臉設(shè)計(jì)的辨識度，大多傾向于使用新設(shè)計(jì)以塑造前臉造型，例如設(shè)計(jì)分體式燈組或?qū)艚M放置在突出部位等等。例如某新勢力MPV，為貼合其傾斜角度極大的低風(fēng)阻車頭造型，大燈燈組放置于車頭保險(xiǎn)杠的較低位置，導(dǎo)致燈組極易在低速磕碰中受損。除此之外，還有某新勢力運(yùn)動(dòng)轎車，雖然燈組仍是集成式設(shè)計(jì)，但位置卻在突出于下保險(xiǎn)杠的外角，使大燈成為正面碰撞中的第一接觸點(diǎn)。與此同時(shí)，大燈設(shè)計(jì)也普遍存在維修經(jīng)濟(jì)性較低的問題，主要表現(xiàn)在事故造成燈腔內(nèi)部組件完好，但燈腳或安裝支架斷裂，該損傷原本僅需要通過更換成本極低的燈腳即可完成維修，但由于沒有單獨(dú)燈腳或支架維修包導(dǎo)致需要更換總成。在中保研隨機(jī)抽選的170款測試車型中，超過90%的車型都不提供燈腳維修包，僅提供總成維修方法。對維修經(jīng)濟(jì)性的忽視，使這些提升顏值的設(shè)計(jì)反而成為消費(fèi)者與保險(xiǎn)公司共同的痛點(diǎn)。實(shí)際上，通過改善設(shè)計(jì)，或是提供單獨(dú)維修包，可以使這一問題得到一定程度的緩解，但要從根本上解決此項(xiàng)問題，則需要找到美學(xué)與碰撞風(fēng)險(xiǎn)之間的平衡，將大燈放置在在低速碰撞中更不容易發(fā)生接觸的位置以降低損失風(fēng)險(xiǎn)。
大燈技術(shù)：安全與成本的雙重挑戰(zhàn)
隨著科技的進(jìn)步，大燈技術(shù)也在不斷升級。從最初的鹵素大燈到LED大燈，再到部分車型搭載的激光大燈，每一次技術(shù)革新都帶來了安全性的顯著提升。如今的先進(jìn)技術(shù)讓大燈能夠?qū)崿F(xiàn)長達(dá)五百米的照射距離、隨車輛轉(zhuǎn)向角度進(jìn)行彎道補(bǔ)盲、遠(yuǎn)光自動(dòng)屏蔽對向來車，甚至具備路面投影功能。然而，越來越多高科技的應(yīng)用讓維修成本進(jìn)一步走高。正如前文中提及，許多車型只提供總成維修方法，而不提供單獨(dú)的維修包，車燈內(nèi)高價(jià)值元器件數(shù)量與復(fù)雜程度直線上升，但相應(yīng)的維修方法卻沒有一同進(jìn)步。以被譽(yù)為“燈廠”的某品牌旗艦車型為例，該車型使用的激光光源矩陣大燈單件售價(jià)高達(dá)5.7萬元，一旦損壞，保險(xiǎn)公司將面臨高額的賠付成本，消費(fèi)者也將承受保費(fèi)上漲、用車成本升高等不利影響。因此，大燈技術(shù)的進(jìn)步應(yīng)當(dāng)是一個(gè)全面而均衡的過程，既要追求安全性的提升，也要注重維修經(jīng)濟(jì)性的改善。通過優(yōu)化零部件設(shè)計(jì)，提供高價(jià)值元器件獨(dú)立維修方法和維修包，將高科技大燈的保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)控制在合理區(qū)間，才能真正實(shí)現(xiàn)大燈技術(shù)與保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)減量的共同進(jìn)步。
縱觀汽車百年發(fā)展歷程，每一項(xiàng)技術(shù)的創(chuàng)新進(jìn)步與美學(xué)的奇思妙想最終都伴隨著工程可行性上的妥協(xié)，使用及維護(hù)成本的考量，直至落地并最終走向成熟。技術(shù)進(jìn)步與維修經(jīng)濟(jì)性應(yīng)當(dāng)相伴相生、相互促進(jìn)，而不應(yīng)互相牽制、互為掣肘。大燈美觀、實(shí)用、耐用是消費(fèi)者的基礎(chǔ)需求 ，這樣的需求不應(yīng)被忽視或掩蓋，而應(yīng)當(dāng)成為推動(dòng)車企新一輪更合理、更均衡的技術(shù)進(jìn)步的動(dòng)力與起點(diǎn)。（中保研汽車技術(shù)研究院有限公司 劉樹林）
