中國消費者報報道（記者吳博峰）9月2日，中國汽車流通協會發布最新統計數據顯示，7月全國二手車市場交易量為160.94萬輛，環比增長5.95%，同比增長2.37%，也告別了此前連續3個月交易量環比連續下滑勢頭。那么，當月二手車市場發展有何積極因素？細分市場呈現哪些新趨勢？
補貼升級是關鍵
今年前6個月，我國二手車交易量經歷了較大幅度波動。具體來看，從1月交易量同比增長35.26%到6月交易量同比下降0.93%，由正轉負的過程折射出二手車市場發展所面臨的實際困擾。
在外界看來，今年是二手車市場的最佳爆發節點。汽車市場價格戰推動置換需求提升、二手車多項政策接連落地、持續走高的汽車保有量等多重客觀因素下，二手車市場本該承擔盤活汽車存量，拉動新車消費增量，促進汽車梯次消費的重任。但從二季度以來的實際走勢來看，二手車市場活力有待進一步激發。
全國二手車月度交易量變化趨勢。資料圖片
7月，國家發展改革委聯合財政部印發《關于加力支持大規模設備更新和消費品以舊換新的若干措施》提出，對符合政策要求的消費者，購買指定車型補貼標準分別提高1倍及以上，至高補貼高達2萬元。受此積極因素影響，新政發布首月二手車市場便有所表現。中國汽車流通協會數據顯示，今年1—7月，全國二手車累計交易量達1099.23萬輛，同比增長6.3%，與去年同期相比增加了65.15萬輛，將年度銷量目標完成度提升至55%。
中國汽車流通協會信息部陸廣智對《中國消費者報》記者表示，7月份作為二手車銷售傳統淡季，高溫和極端天氣頻發對于線下客流產生比較明顯的影響。從統計數據來看，7月份成交量增長主要得益于報廢更新補貼政策推動，以及汽車以舊換新政策的加力，促進了二手車汽車購車需求。預計今年下半年二手車市場交易量有望實現連續正增長。
新能源二手車持續增長
7月，轎車依舊是最熱銷的車型，占比為57.13%。此外，SUV和MPV交易量占比分別為13.5%和6.3%，均呈同比小幅增長勢頭。綜合各級別轎車整體銷量來看，緊湊級轎車依舊是最熱銷的車型，占比為48.8%；中級轎車和小型轎車緊隨其后。整體上看，7月份，小型、緊湊級以及中級轎車的份額有所增長，微型車較6月下降較快。
從車齡結構來看，1—7月，二手車使用年限在3—6年的交易量最多，占比為46.5%，較去年同期增加5個百分點。此外，除車齡10年以上的車型占比與去年同期保持持平外，其余車齡結構二手車交易量占比均有所下降。
陸廣智介紹，今年車齡在3—6年的需求有顯著的增長，是二手車市場中來看較長車齡的需求有比較明顯的下滑。二手車消費者逐漸從老舊車型向次新車型轉變，隨著消費者對于車輛品質、性能和環保要求提高，正在向更年輕、更環保的車型傾斜。
7月，二手車交易價格區間在3萬元以下的車輛市場占比最大，占34.1%，環比下降1.7個點。其次是3萬—5萬元的車輛占21.8%，環比下降2.4個點。 從價格區間的分布上看，7月份，交易價格在8萬元以內的份額整體有所下降，8萬—12萬元、12萬—15萬元的份額增長較快。
數據顯示，7月，二手車交易均價為6.51萬元。中國汽車流通協會表示，從今年二季度開始均價整體出現了回落趨勢，這與新車市場價格密切相關，新車市場的促銷活動、價格調整以及新車上市等因素都會間接影響二手車市場，二手車消費需求轉變也是影響價格的重要因素。隨著消費者對于車輛性能、品牌、配置要求的提高，以及對于車輛使用年限偏好的變化，二手車市場熱門車型和冷門車型之間的價格差異也會進一步拉大。
如果說新能源車是引領新車市場增長的重要引擎，那么新能源二手車對于流通市場作用同等重要。
今年以來，無論二手車市場如何波動，新能源二手車交易量始終保持在四成以上。其中，多月市場增幅明顯高于新能源車新車市場增速。隨著新能源車產品力大幅提升，新能源車和新能源二手車之間形成了良性循環發展。
數據顯示，7月份，全國新能源二手車共交易了8.98萬輛，環比6月份增長4.4%，同比去年同期增長48.3%。2024年1—7月，全國新能源二手車共交易了59.63萬輛，較2023年同期增長61%。由此可見，新能源二手車市場增長勢頭的強勁。
與整體二手車車型占比稍有不同，7月，新能源乘用車中SUV車型，占25.6%，較上月基本持平。其次是微型車，占比20.9%。7月份，緊湊級及以下小微車型的份額較上月有所下降，中級、中大級和MPV車型均出現小幅增長。
從車齡結構來看7月份，2年以內的車型占比有所增長，2—4年、4—6年、6年以上的車型份額有所下降。同時，7月，3—5萬元、15萬—30萬元的新能源二手車占比有所下降，其余各區間較上月均出現不同程度的增長。
記者了解到，新能源二手車市場認可度提升，除了產品技術原因外，還與主機廠整車質保方案有關。為了緩解用車顧慮，如今個別自主品牌率先推出不限里程、不限首任車主的“三電終身質保”，承諾的保修部件包括高壓電池包、驅動電機、驅動電機控制模塊，并涵蓋了混動車型的動力總成集成控制模塊等。
這一政策一舉打破行業對于三電限定公里數與使用年限的保障限制，為非營運車輛的全生命周期提供了周全的保護。該售后服務政策推出后，相關產品保值率提升5%，降低了消費者的用車成本。從長遠眼光來看，完善的全生命用車周期內保障體系，是新能源二手車市場發展的基礎。
市場流通性良好
轉籍比例，即二手車轉籍總量與二手車交易總量的比例，反映了二手車在不同地區之間的流通情況。一個較高的轉籍比例意味著二手車市場更加活躍，車輛在不同地區之間的流通更為頻繁，這通常意味著市場的發展較為健康。相反，較低的轉籍比例可能表明市場發展相對緩慢，或者存在某些限制因素阻礙了車輛的自由流通。
7月份，二手車轉籍率為28.98%，環比上月增長0.56%，同比去年同期增長1.33%。二手車轉籍總量為46.64萬輛。
具體來看，7月，全國轉籍比例排名前五的省份是北京、江蘇、浙江、上海、山東，轉籍率均在三成以上。仔細觀察，這些地區不僅汽車保有量較大，且政策支持力度也更為有效。
以山東省棗莊市為例，前不久棗莊市政府辦公室印發了《棗莊市支持二手車行業發展的若干措施》提出，全面取消符合規定條件的二手車遷入棗莊的限制，允許場外企業開展二手車銷售業務，以雙向自由流通，激發二手車市場活力。推進二手車交易信息共享，建立信息聯網核查機制，完善二手車市場主體信用體系建設。提升二手車交易服務水平，規范開展二手車交易代辦，建立交易檔案管理制度。
棗莊市商務局市場流通科負責人張力表示：“全面取消對符合國五排放標準的小型非營運二手車的遷入限制，允許符合國家在用機動車排放和安全標準、在環保定期檢驗有效期和年檢有效期內的二手車遷入我市的同時，積極推廣二手車交易合同范本和電子合同，約定買方、賣方和委托方的責任義務，如實提供車輛真實情況和信息。規范開展二手車交易代辦服務，能切實維護消費者的合法權益。”
