中國消費者報報道（記者吳博峰）“您好，我們的公交車即將停靠自動駕駛停靠站，請到站的乘客準備下車。”10月19日，記者剛剛抵達位于北京亦莊北人亦創國際會展中心的2024世界智能網聯汽車大會（以下簡稱網聯汽車大會）現場時，一輛從身旁駛過的無人駕駛擺渡車就立刻吸引了記者的目光。

眼前的場景并非是為網聯汽車大會特意設置的展示區域，而是在該路段已正式投入使用的智慧交通設施。這讓記者還未踏入網聯汽車大會現場，就感受到了智能出行的獨特魅力。而作為全球智能網聯汽車領域的饕餮盛會，本屆大會還會為消費者帶來怎樣的驚喜呢？

智能網聯公交站臺。吳博峰/攝

搶占智能化發展高地

每年于傳統銷售旺季“金九銀十”期間舉行的網聯汽車大會，不僅是車企集中展示智能化前沿技術和創新成果的平臺，也是在消費市場建立品牌影響力的開始。

智能網聯汽車產品吸引消費者駐足。吳博峰/攝

得益于先人一步的發展優勢，自主品牌在智能網聯汽車領域里更有“發言權”。從2016年7月全球首款互聯網汽車成功量產并上市，到近年來自主品牌紛紛發布各自智能車機系統，再到自動駕駛技術的廣泛使用，自主品牌的一系列舉措使其在終端消費市場收獲顯著。而合資品牌也不愿再當看客，紛紛積極投入到智能化轉型發展的浪潮中。

記者注意到，在位于整車展區內，華晨寶馬、一汽豐田等多家合資品牌攜旗下多款智能網聯汽車產品亮相，合資展臺人氣也是高漲，人們對合資品牌展出的智能車型表現出了濃厚興趣。

其中，寶馬集團在本屆網聯汽車大會上宣布，明年將量產搭載“車路云一體化”（V2X）技術的車型。對消費者而言，目前V2X可實現的應用場景能提供豐富的主動安全信息，通過實時預警潛在碰撞危險，幫助降低交通事故的概率。

多位合資品牌負責人均向記者表達了智能網聯技術創新在推動汽車產業轉型升級中的核心作用，包括iDrive系統、抬頭顯示系統、實時交通信息系統以及智能個人助理等。

值得一提的是，與傳統底盤仍停留在機械層面的調整與優化不同，進入智能網聯汽車時代，將底盤系統與智能駕駛、智能座艙等緊密相連，是技術革新的重要組成部分。據悉，多家車企展示了自家在包括智能懸掛系統、主動轉向技術、智能制動系統、輕量化設計等技術成果，上述技術的應用使得車輛能夠更好地適應各種路況和駕駛場景，提升了駕駛的安全性和舒適性。

中國汽車工業咨詢委員會委員李萬里對《中國消費者報》記者表示，只有深入了解當地市場需求和文化習慣，才能開發出真正符合用戶需求的產品。車企重視智能網聯汽車技術發展不僅增強了車輛的智能化水平，還為用戶帶來了更加便捷、個性化的出行體驗，這一變化與業內關于智能網聯汽車能夠顯著提升道路通行能力和降低交通事故率的觀點相呼應。

打造智慧交通出行體系

“今年的網聯汽車大會確實有很多變化，成果展示不僅集中在產品領域，還將觸角更多地延伸至智慧出行場景的打造。”在網聯汽車大會開幕當天，特意請假前來參觀的北京消費者姚奕表達了自己的看法。

隨著智能化技術的發展，越來越多的車企認為，未來出行不是單獨的智能個體，而將依托全方位互聯的智能交通網絡，提升整體出行效率和安全性。

近年來，加快智能交通系統的市場化應用是市場關注的話題。7月3日，工業和信息化部、公安部等五部門公布首批20個“車路云一體化”應用試點城市，標志著V2X技術正從局部測試邁向規模化應用。其中，北京、上海、廣州等多市宣布在一定區域內實現全域開放。

中國汽車工程學會的研究顯示，預計2025年、2030年“車路云一體化”智能網聯汽車產業產值增量分別為7295億元和25825億元。

比如，在技術成果展示區，移動式智能路測感知設備頗為引人注意。據悉，該設備為路側感知的一體化設備，融合了環境感知、邊緣計算、通信組網等全方面功能，與專用設備、測試車輛互聯互通，具備激光雷達、毫米波雷達、長短焦攝像頭，可用于感知道路障礙物，幫助智能網聯汽車更好規劃行駛路線，提升用車過程的安全性。

無人駕駛擺渡車已正式投入商業化應用。吳博峰/攝

此外，作為衡量智能網聯汽車水平的重要因素，激光雷達水平決定著產品的可靠性。為此，一家企業帶來專為自動駕駛、智能交通領域設計的激光雷達。不同于常規雷達裝置，它通過高精度的激光掃描，提供更高分辨率和更遠的感知距離，以實現更清晰、更可靠的環境感知，根據實際行駛路況提前自動調整行駛路線，避免因反應遲緩所帶來的出行安全隱患。

國家智能網聯汽車創新中心執行主任張進華對《中國消費者報》記者表示，基于5G—A、6G、衛星通信等車外通信，將與基礎高速以太網、光纖通信、短距無線通信的車內網絡深度融合，形成車聯萬物的通信系統，實現廣覆蓋、大帶寬、低時延、高可靠的安全高速通信，為智能網聯汽車市場化應用打下良好基礎。

新技術帶來新挑戰

在智慧出行的另一重要技術——自動駕駛技術的使用體驗上，消費市場的關注度始終居高不下。在很多人看來，提供安全、愉悅及舒適駕駛體驗的自動駕駛是一項真正顛覆傳統用車生活的技術。

在大會現場，多款搭載L4級別自動駕駛車輛成為閃光燈聚焦的對象。L4級別自動駕駛即高度自動駕駛，是指在特定環境和條件下，車輛能夠完全自主地完成駕駛任務并監控駕駛環境，無需人類駕駛員的干預。從某種意義上而言，實現L4級別自動駕駛是更接近完全自動駕駛無方向盤、踏板的重要一步。

面對充滿想象的更高級別輔助駕駛技術，相信沒有人看到以后會無動于衷。在此基礎上，關于L4何時進入消費市場的話題成為本屆世界智能網聯汽車大會的關注焦點之一。

對此，一家自動駕駛企業技術部負責人在接受《中國消費者報》記者采訪時表示：“成本因素是目前L4自動駕駛規模化進入消費市場的主要阻礙之一。即便從生產環節以最節省成本的方式來計算，車輛出廠為其配備L4自動駕駛功能將預計單車生產成本大約提升15萬—20萬元，在無形之中會大幅增加消費者的購車成本，提升消費市場購車門檻，所以L4自動駕駛真正進入消費市場尚需一段時間。”

除此之外，政策的完善同樣是更高級別自動駕駛落地的關鍵所在。該負責人透露，由于市場環境的限制，即便L4級別技術已相對成熟，但目前僅在部分城市作為無人駕駛出租車的方式進入消費市場，還無法以單車銷售的方式作為人們的出行交通工具。

張進華表示，車企應面向高級別自動駕駛的正向開發流程和運行全周期的安全，建立涵蓋功能、預期功能、網絡、數據、通信、算法等的安全保障體系，重點優化全環節風險辨識方法，改進全場景防護策略，這樣才能更好地助力自動駕駛安全應用的發展普及。