中國消費者報報道（記者吳博峰）在國內(nèi)新車市場保持穩(wěn)步增長背景下，汽車經(jīng)銷商整體盈利水平呈持續(xù)下降趨勢。全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，汽車經(jīng)銷商利潤僅為0.7%，是近年來的新低值。受此因素影響，近期多家汽車經(jīng)銷商被傳出新車無法上牌、遭品牌方解除經(jīng)銷商協(xié)議等消息，一定程度上折射出汽車經(jīng)銷商的生存狀況。

有關(guān)消費者買車用車，汽車經(jīng)銷商的網(wǎng)點分布、服務水平、售后能力都與廣大消費者用車體驗關(guān)系密切。面對市場變革趨勢，汽車經(jīng)銷商該如何提升服務能力以滿足消費市場的用車需求？

經(jīng)銷商資金流動承壓

“目前，國內(nèi)汽車市場的內(nèi)卷還在延續(xù)，汽車廠家深陷以降價換取市場份額的局面之中，而從市場反饋看，以降價作為刺激銷量的手段已逐漸乏力，產(chǎn)生的負面影響超出預期。”談及車市發(fā)展形勢，中國汽車流通協(xié)會會長肖政三在日前舉辦的2024中國汽車流通行業(yè)年會現(xiàn)場對《中國消費者報》記者表達了他的看法。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1—9月，國內(nèi)乘用車市場零售量為1557.4萬輛，同比增長2.2%，總體呈現(xiàn)出增量不增收、增收不增利的特點，零售額與零售量之間形成鮮明反差，反映出當前汽車市場普遍存在的價格倒掛現(xiàn)象，導致行業(yè)企業(yè)赤字經(jīng)營的風險進一步加劇。

去年以來，汽車市場價格戰(zhàn)致使汽車經(jīng)銷商普遍面臨資金流動性緊張的問題。僅今年以來，廣匯汽車退市、百強經(jīng)銷商集團寶利德爆雷、北京星德寶暫停新車及銷售相關(guān)業(yè)務……從區(qū)域到全國百強汽車經(jīng)銷商，從新面孔到上市4S集團，隨著汽車市場競爭激烈程度加劇，越來越多汽車經(jīng)銷商因經(jīng)營不善最終被迫選擇閉店。

其中廣匯汽車退市最為引人關(guān)注。作為連續(xù)多年國內(nèi)規(guī)模最大的汽車經(jīng)銷商集團，廣匯汽車曾經(jīng)銷超50個乘用車品牌，包括寶馬、奧迪、沃爾沃、捷豹路虎、瑪莎拉蒂等眾多品牌，擁有廣泛的乘用車品牌覆蓋，建立了包含28個省、自治區(qū)及直轄市的全國汽車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，運營近800個營業(yè)網(wǎng)點，包括732家4S店。

但即便如此，廣匯汽車表示，受汽車消費市場波動、行業(yè)競爭加劇以及車企價格戰(zhàn)等多種因素影響，使得新車銷售規(guī)模和毛利率同比表現(xiàn)下滑。雖然在此期間廣匯汽車曾嘗試通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式自救，但未能奏效，最終不得不黯然退市。

此外，專注代理勞斯萊斯、賓利、法拉利、寶馬等豪華及超豪華品牌的汽車經(jīng)銷商集團——和諧汽車發(fā)布內(nèi)部信稱，公司面臨前所未有的運營壓力，將采取全員降薪的應急措施，降薪范疇從董事長到普通員工。數(shù)據(jù)顯示，其上半年由盈轉(zhuǎn)虧，從同期盈利2.08億元轉(zhuǎn)為虧損0.74億元，凈利同比下滑135%。

對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學紅對《中國消費者報》記者透露：“去年全國有3000多家汽車經(jīng)銷商退網(wǎng)，而今年退網(wǎng)汽車經(jīng)銷商數(shù)量將達4000家左右，預計下半年將有超2000家汽車經(jīng)銷商退市。”

肖政三表示，今年以來，導致企業(yè)停擺的原因大多出在流動性問題上，與經(jīng)營沒有直接關(guān)系。從需求看，新車價格倒掛，經(jīng)銷商銷量和利潤大幅減緩，豪華品牌經(jīng)銷商也出現(xiàn)大面積虧損。

渠道變化逐漸成勢

目前，汽車經(jīng)銷商普遍面臨較大生存競爭壓力。面對汽車市場新變化，變革已成為擺在汽車經(jīng)銷商面前的必答題。

中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)汽車4S店數(shù)量近3.5萬家，此外還有以展廳形式銷售新能源車的網(wǎng)點近1萬家。這意味著，目前具有汽車銷售功能的門店數(shù)量大約在4.5萬家。

據(jù)悉，今年國內(nèi)汽車經(jīng)銷商的凈退出數(shù)量將超過凈增加數(shù)量，最終汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)數(shù)量會有所減少。“對于汽車經(jīng)銷商退網(wǎng)，很多消費者誤認為退網(wǎng)的全部都是傳統(tǒng)燃油車，新能源車經(jīng)銷商并沒有壓力。事實上，僅今年上半年，新能源獨立品牌就有800多家經(jīng)銷商退網(wǎng)。”郎學紅分析稱，退出門店主要是商超新能源店，原因為租金價格貴，而且新能源銷售商入局商超很多是主機廠家進行補貼，補貼停止后就很難持續(xù)。

郎學紅表示，汽車經(jīng)銷商渠道網(wǎng)絡(luò)冗余現(xiàn)象明顯，汽車市場從無序到有序的發(fā)展過程勢必會淘汰一些低效率的網(wǎng)絡(luò)，這對汽車經(jīng)銷商而言是挑戰(zhàn)也是機遇。

記者注意到，為了更好展現(xiàn)產(chǎn)品技術(shù)科技實力，部分自主品牌采用跨廠家、跨制造商的渠道模式，把搭載智能化解決方案的車型集中到一個共有網(wǎng)絡(luò)進行銷售，比如采用鴻蒙智行智能化平臺的賽力斯問界、奇瑞智界、北汽享界以及江淮尊界形成了多種產(chǎn)品的并網(wǎng)銷售。

另外，一些新能源獨立品牌在最初采取廠家直營網(wǎng)絡(luò)形式后，在今年下半年逐漸放開加盟，采取授權(quán)模式，并且已經(jīng)有相關(guān)授權(quán)經(jīng)銷商開業(yè)運營。其中，最具代表性的企業(yè)是比亞迪方程豹和騰勢。郎學紅表示，廠家自建、自己運營的直營網(wǎng)絡(luò)銷售模式在市場保有量較低時可以維持運轉(zhuǎn)，但當品牌市場銷量提升后，直營網(wǎng)絡(luò)銷售會提升車企的營銷成本，這也是車企態(tài)度轉(zhuǎn)變的原因。

近年來，受車市沖擊影響，不少車企已難以承受經(jīng)營成本較高的4S店模式。因此，市場表現(xiàn)不佳的斯柯達并入了上汽大眾銷售網(wǎng)絡(luò)，將一個店分割為兩個區(qū)域。郎學紅認為，車企會根據(jù)自身情況選擇更經(jīng)濟的渠道建設(shè)方式，這是為適應市場變革發(fā)展的適應性調(diào)整，可有效緩解主機廠在渠道建設(shè)方面的資金和人員運營壓力。

服務創(chuàng)新勢在必行

當汽車消費市場由賣方市場轉(zhuǎn)向買方市場，以服務創(chuàng)新提升渠道競爭力來適應瞬息萬變的市場和消費需求，必然成為車市發(fā)展的主旋律。

為了順應百花齊放的汽車產(chǎn)品，特別是新能源車產(chǎn)品帶來更加多元化的競爭，各大車企積極探索營銷模式創(chuàng)新，解決消費者購車的顧慮和痛點，比如利用金融工具創(chuàng)新，推出新能源產(chǎn)品保值回購服務。肖政三表示，經(jīng)銷商作為渠道的價值核心就在于服務，如何通過服務提升用戶黏性已經(jīng)成為必修課。

汽車經(jīng)銷商服務創(chuàng)新勢在必行。吳博峰/攝

盡管同樣面臨市場的下行壓力，一些以塑造服務為核心經(jīng)營理念的經(jīng)銷商積極優(yōu)化品牌網(wǎng)絡(luò)、延伸服務業(yè)態(tài)、提升客戶體驗，多家自主品牌紛紛提出多項誠信服務承諾，打造售后服務價格透明、承諾時間標準、品質(zhì)保障、快速響應等專業(yè)化服務，進一步提升品牌及渠道服務水平。

在數(shù)字化應用方面，某自主品牌構(gòu)建了生活后市場生態(tài)，以用戶思維、互聯(lián)網(wǎng)思維構(gòu)建備件精品供銷體系，持續(xù)開展用戶共創(chuàng)，打造用戶喜愛且樂于分享的生態(tài)產(chǎn)品，受到消費市場普遍認可。

除了新車銷售，伴隨著二手車新政實施，流通的政策性堵點斷點已經(jīng)全面破除，解決了經(jīng)銷商銷售二手車像新車一樣便利的問題，但從市場層面看，尚未解決消費者像購買新車一樣放心地選購二手車問題，其核心就是要解決誠信交易、信息透明的問題。

肖政三表示，為了提升二手車消費市場活力，中國汽車流通協(xié)會搭建了二手車信息服務的行業(yè)平臺，目的就是要通過整合交易車輛歷史信息、認證二手車車況溯源機制以及二手車鑒定評估服務等內(nèi)容，讓二手車車況更透明，讓二手車交易更放心。