中國消費者報報道（記者吳博峰）得益于相關部門推出的一系列利好政策有力推動，汽車消費市場展現出了蓬勃活力。日前，中國汽車工業協會（以下簡稱中汽協）發布最新汽車產銷數據顯示，11月，汽車產銷均創歷史新高，其中月度銷量完成321.6萬輛，同比增長11.7%。

乘用車單月銷量首破300萬輛

在車市沖擊全年總銷量3100萬輛目標的背景下，作為汽車市場重要組成部分，乘用車市場銷量關系到整體車市平穩發展運行。中汽協數據顯示，11月，我國乘用車產銷分別完成310.9萬輛和300.1萬輛，同比分別增長14.9%和15.2%，這也是我國乘用車產銷首次突破300萬輛大關。

回顧11月汽車市場表現，中汽協副秘書長陳士華對《中國消費者報》記者表示，整體市場銷量保持回升向好態勢，汽車消費主要指標持續好轉。

陳士華解釋稱，國家及地方政策措施延續，市場需求逐步釋放，“金九銀十”效應明顯；11月后，汽車市場延續良好發展態勢，疊加年末車企沖量，汽車市場積極因素在持續增多。

在乘用車主要品種中，與上年同期相比，11月基本型乘用車（轎車）產銷小幅增長，其他三大類乘用車品種產銷均呈兩位數明顯增長。其中，轎車市場份額已跌至四成以下。

中汽協專務副秘書長許海東向《中國消費者報》記者介紹，今年前11個月，運動型多用途乘用車（SUV）銷量同比實現兩位數增長，而反觀轎車銷量僅微增。

轎車市場增速略顯疲態，被業內視為今年車市變化的重要特征之一。

在國內汽車市場發展初期，消費市場對汽車認知是從桑塔納、捷達等合資品牌轎車上建立起來的。崔東樹表示，在過去相當長一段時間內，轎車都是家用車的代名詞，這也導致了自主車企在產品規劃時也延續這一策略，將轎車視為品牌發展的重要方向，這也在很大程度上確立了轎車市場地位。“但隨著消費升級、首購汽車用戶減少等原因，能滿足人們更多用車需求的SUV及其他車型逐漸成為消費市場新選擇。”他說。

陳士華稱，伴隨政策累積效應不斷顯現，各地及企業促銷活動持續發力，加之最后一月收尾沖刺，預計全年總銷量有望超3100萬輛，同比增長3%以上。

高、低細分市場成新增長點

今年以來，如何更好開展汽車以舊換新活動，成為有關部門、汽車企業以及消費市場共同關心的話題。商務部數據顯示，截至12月9日，全國汽車以舊換新合計突破500萬輛，其中，報廢更新超244萬輛，置換更新超259萬輛。受此因素影響，11月，國內乘用車零售242.3萬輛，同比增長16.5%，增速較10月提升5.2個百分點。陳士華認為，這一增長不僅展現出汽車消費市場蘊含的巨大購車潛力，也反映了國內車市在產品綜合競爭力提升的效果。

事實上，報廢更新和以舊換新政策發布以來，效果遠超其他刺激汽車消費政策，其對于汽車市場的拉動作用堪稱立竿見影。“兩頭細分市場增速明顯是近期新車市場的特征。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹對《中國消費者報》記者表示，在各級以舊換新政策包括地方置換更新政策支持下，除了入門級產品銷量增長，中大型車銷量也大幅增長，凸顯政策支持和消費升級疊加的效果。

利好政策推動汽車消費產生新變化。吳博峰/攝

據了解，國家報廢更新補貼標準實施差異化鼓勵，即“對購買新能源乘用車補2萬元、購買2.0升及以下排量燃油乘用車補1.5萬元”，由于報廢更新的新能源車較燃油車有多5000元的補貼優勢，加之各地對以舊換新政策的新能源車普遍給予比燃油車多3000元左右的補貼。因此，絕大部分報廢更新和部分以舊換新用戶選擇了購買新能源車，補貼政策尤其是推動入門級純電動車市場強勢增長。

乘聯會統計數據顯示，11月，純電動市場的微型和小型電動車市場環比回暖，其中微型車批發銷量同比增長31%，占純電動的21%份額；小型車批發銷量20.5萬輛，占純電動的25%份額。這意味著，兩者累計占純電動市場五成以上市場份額。

許海東表示：“大部分農村居民一般只能接受7萬元以下的電動汽車，且大部分集中在5萬元左右。”而在“以舊換新”活動開展下，無疑會進一步降低消費者的購車門檻。

此外，在新能源車市場推動下，新車價格區間結構也發生了顯著變化。崔東樹分析稱，近年來車市價格持續上升，2023年車市平均售價已達到17.9萬元，其中6月單月更是攀升至18.6萬元。這一變化是由高端化、消費升級以及換購群體消費提升共同推動的，高端車型市場表現尤為突出。

普混份額占比再提升

中汽協數據顯示，11月，新能源車銷量142.9萬輛，同比增長53.8%，占汽車國內銷量比例為50.6%，標志著新能源車正在占領消費市場的主導地位。

在此過程中，隨著新能源技術路線多元化發展趨勢清晰，盡管新能源車銷量中純電動占比仍超七成，但普混發展迅速，已經成為了新能源增長的主要力量。按照當前速度發展，普混車型有望成為市場的“主流”。

崔東樹認為，普混作為從燃油到純電的過渡形態，動力形式更加靈活，結合了內燃機和發動機兩者的優勢，使得能耗效率更高、用車體驗更接近傳統燃油車。“能耗低、‘油電同質’等優勢，加上今年普混車型價格體系下移，越來越多消費者考慮置換普混車輛作為代步工具。”他說。

數據顯示，11月，普通混合動力乘用車批發10.3萬輛，同比增長30%，環比增長11%。其中，在這一領域擁有核心技術的一汽豐田批發42416輛、廣汽豐田批發37499輛，而廣汽本田和東風本田批發量在5000輛左右。同時，東風汽車、廣汽乘用車、吉利汽車普混車型銷量也有不同程度上升。

值得一提的是，本月國家報廢更新和各地以中央資金支持為主的以舊換新工作都將截止，加之部分地區因補貼資金緊缺而暫停的消息促進年底購車，因此會帶來年末的市場火爆。崔東樹表示，目前以舊換新政策旨在對2015年—2020年期間燃油車巔峰期保有量的更新消耗，只靠半年左右時間不足以消耗這上億輛規模的基盤，政策變化產生的價格落差容易引發消費市場強烈的觀望情緒。“考慮到明年車市的發展壓力，期待明年年初就開始針對首購群體的燃油車車購稅實施減半政策，以讓更多消費者享受購車政策權益。”他說。

許海東表示：“我們繼續呼吁相關促汽車消費政策明年延續，及早穩定消費心態，實現消費的平穩可持續。”