中國消費者報報道（記者吳博峰）進入冬季，智能網聯新能源車在低溫環境下的性能表現備受消費市場關注。

12月25日，由中國汽車工程研究院股份有限公司（以下簡稱中國汽研）主辦的2024中國汽研汽車指數“極北寒測”收官儀式暨智能網聯新能源車復雜高寒環境測評技術研討會在黑龍江省黑河市舉行，并結合測試結果發布《2024中國汽研汽車指數極北寒測測評洞察報告》（以下簡稱《報告》）。

近年來，伴隨電動化理念深入人心，智能網聯新能源車單月市場滲透率已突破五成。但每當天氣轉冷，國內不少地區尤其是北方地區新能源車主的用車體驗就會發生顯著變化。

據了解，新能源車在低溫環境下續航能力會顯著下降，部分車型的實際行駛里程甚至會出現大幅衰減。這一現象不僅給新能源車主帶來低溫焦慮，也引發了消費者對新能源車產品在寒冷環境下適用性的質疑。與此同時，搭載諸多新技術的智能網聯新能源車在極端環境下的表現如何，也關系著消費者的用車體驗。

“極北寒測”測試現場。資料圖片

為了真實還原新能源車在低溫環境下的表現，基于我國廣地域、寬溫域的地域特色，結合中國道路交通事故數據，“極北寒測”對市場16款主流智能網聯新能源車型開展了復雜及高寒環境下的智能安全與高效節能性能測評及研究。

據悉，本次“極北寒測”覆蓋了當前市場最熱銷主流SUV、轎車、MPV等車型，涵蓋自主、合資、新造車品牌等，充分考慮到車型與品牌的完整性。此次測評根據《智能網聯新能源汽車復雜高寒環境測試評價規程》，測試涵蓋復雜環境、高寒環境兩大場景，智能安全、高效節能兩大維度，包括霧天安全、逆光安全、雪天安全以及續航抗衰、充電效能、空調采暖六大測評項目共9種工況。

以高效測評節能維度為例，此次測試針對高寒地區行駛場景進行了研究，確定了適用于高寒地區的低速穩態化工況。其次，開展了典型測試場景研究，結合市場對純電動車與插電/增程式混動車的痛點問題，開展續航、充電、采暖3類測評，通過續駛衰減率、充電時間、采暖效率等指標，在真實高寒道路環境下測試，客觀評價智能網聯新能源車高寒環境下的性能表現，填補了行業內關于高寒場景測試標準的空白。“通過實施該規程，可以推動新能源汽車續航充電性能進一步提升，有效助力新能源汽車持續向北普及發展。”中國汽研汽車指數“極北寒測”專家組成員、智駕測評專家張江民在接受《中國消費者報》記者采訪時說道。

《報告》顯示，在霧天、逆光環境下，帶激光雷達測試車輛智駕系統表現普遍較好，通過率超八成，表明逆光、霧天環境下智駕系統相對完善；部分攝像頭融合毫米波雷達方案霧天與逆光表現欠佳，對此企業應加強視覺算法優化與升級，提高復雜環境識別率與響應。

測試發現，在路面積雪場景下，試驗車輛智駕系統表現不佳，通過率不及四成。積雪路面帶來的摩擦力減小，影響車輛制動，企業應加強智駕系統和功能與行駛數據、車輛多傳感器融合，提升在雪天環境下的智駕系統學習或調控，優化代算法或控制。

對于智能網聯新能源車而言，輔助駕駛已深度介入消費者的駕駛方式。測試結果顯示，在復雜環境下駕駛車輛，輔助駕駛系統可能會出現誤判或自駕功能響應不及時等風險，如主目標物識別轉移、攝像頭受限或致盲，激光雷達信號減弱等現象。“結合本次試驗數據，企業不應過度宣傳智駕功能，企業應對消費者進行智駕功能教學、完善使用手冊，應明確設定智駕受限時應加以強制性提醒消費者接管。”張江民建議。

作為低溫環境下車輛的重要環節，車輛在續航、充電效能和空調采暖方面的表現直接影響駕乘感受。

《報告》顯示，測試車輛續航抗衰通過率超八成，表現較好，全續航過程中分配給驅動的能量最佳可超過83%，整車能量管理技術和低溫電池保溫、加熱技術應用較好；充電效能測試中，測試車輛表現相對較好，優秀車型峰值充電功率可高達133kW，補能焦慮得到較大緩解；但空調采暖通過率僅五成，表現不佳，PTC加熱技術仍是低溫主流方案，熱泵空調在零下20℃環境的效果應用欠佳。

張江民表示，在平均溫度零下20℃的高寒環境下，插電/增程式混合動力汽車在低溫環境下的電量平衡策略有待精細化標定，減少不必要的油電轉化過程，提升混動系統效率并降低車輛在電量耗盡后的燃油消耗。企業應進一步提升整車熱管理集成化和智能化程度，在電池熱管理、高效節能空調、發動機快速暖機、余熱回收利用、主動進氣格柵等節能技術領域持續提升應用效果，改善車輛的低溫環境適應性。“通過在高寒環境中對智能網聯新能源汽車進行全面測試，積累了大量寶貴的數據。這些數據可以為車企提供改進產品性能的依據，也可以為行業制定更為科學的測試評價標準提供參考。”張江民說。

中國汽研總監、指數管理中心主任抄佩佩對《中國消費者報》記者表示，“極北寒測”將引導消費者科學、理性看待汽車在極限環境下的性能表現，幫助消費者挑選符合需求的汽車產品，與行業參與者共建智能網聯新能源車產業高質量發展新生態。