12306網站顯示，2月13日至2月19日期間，北京至牡丹江方向K4115次列車，硬座和無座票均二折優惠。如北京至哈爾濱票價低至30.5元，票源充足；興城至葫蘆島區間，票價低至1.2折，1元即可。此外，多個方向的高鐵列車也放出了不同折扣的優惠票。12306客服人員回應稱，此舉是鐵路部門基于春運客流波動實施的動態調價策略。

火車票靈活降價，盡管只涉及一部分車次，但依然讓人開心。特別是多個方向的高鐵票也有所松動，更是吸引了人們關注的目光。

春運火車票靈活打折，并非自今日始，最早可追溯到2019年，當時主要是對部分非緊張時段、方向的旅客列車實行優惠票價。據國鐵集團介紹，近年來，普速車票價低至二折，動車組票價低至三折。

此番降價，屬于鐵路方面順應市場的主動作為。一般而言，春運期間，鐵路客流具有明顯的單向聚集特征，短時間內客流會高度集中在部分方向和區間。與此同時，部分反向冷門區間運力常常過剩，當此之時，采取優惠票價，本身也是充分發揮運力的需要。與其讓座位空置，不如通過降低價格來吸引客流，從而實現收支平衡。

此外，從過去的“一刀切式”定價，到如今的“潮汐式”浮動定價，票價的變化也體現了公共服務理念的變化，要想實現現代服務業轉型，首先要滿足群眾多元化出行的需要。快速抵達是一個指標，而普惠票價則是另一個指標。

特別是優惠票價不僅會降低群眾出行成本，還可能引發客流方向的變化，甚至會產生其他方面的積極作用。比如在文旅方面，某個時段的票價下降了，客流是否會上漲？這對很多致力于吸引外地游客的城市而言，意味著巨大的機會。如北京到成都的最低票價僅為47元，對于那些對時間不敏感的人群來說，未嘗不是出游的好機會。

這也提醒一些城市不妨打開思路，嘗試培育“錯峰”市場，或者加強與鐵路方面的溝通聯系，利用好火車票靈活降價的契機，把游客吸引過來，用地方特色和活動策劃打造旅游品牌，讓淡季和冷門路線也“熱”起來。

近年來，鐵路方面推行市場化票價機制，票價有升有降。比如，2024年6月，部分熱門高鐵線路票價開啟漲價窗口，漲幅在20%左右。不過，與漲價引發的關注相比，降價往往更受歡迎。這也表明，普惠的交通更能產生民生獲得感。畢竟，路費仍屬于出行的大頭支出。如果擴大交通普惠范圍，無疑會讓更多人享受到低價車票，而這也會成為地方文旅發展的契機。（龍之朱）