中國消費網訊(記者武曉莉)高德地圖聯合國家信息中心大數據發展部等機構近日共同發布的《2020年Q1中國主要城市交通分析報告》顯示，全國交通持續復蘇，近七成的城市已經基本恢復擁堵，達到去年同期90%以上的狀態。

　　 西安/深圳/無錫位居擁堵恢復最快城市前三

　　在全國主要城市中，西安、深圳、無錫、廣州、石家莊等城市恢復最快，已超過去年同期的擁堵水平。杭州和上海雖入榜前十，但擁堵恢復未及去年同期。同時，仍有不足1%的城市交通未恢復至去年同期的80%，其中以武漢、哈爾濱較為典型。

　　一季度全國駕車活力地圖顯示，北方城市駕車活力低，多數城市不足正常情況下的70%，南方沿海城市以及湖北、重慶駕車活力相對較低，其他區域接近正常水平的90%以上。

　　一季度廈門公交效率明顯上升。一季度城市公汽電車客運量大幅下降，1-2月中心城市客運量僅為去年同期的49.9%，但城市公交高峰期的運行效率總體穩定。廈門小汽車速度是公交的1.873倍，環比顯著降低、公交效率明顯上升。

　　超大城市、特大城市“候車時長”環比略有上升，大多數城市變化不大;大、中型城市多有明顯上升。早高峰平均候車時長均在20分鐘以內。其中，沈陽高峰期平均候車時長最長，19.8分鐘，而蘭州僅為6.9分鐘。

　　平峰出行駕車活力越低，說明平峰時駕車外出越少。通過對比發現，全國主要城市2月10號復工后平峰出行駕車活力，除武漢外，北京在復工后平峰出行駕車活力最低，其次是天津和鄭州。從每日駕車活力來看，北京的平峰駕車活力與早高峰的駕車活力差異明顯，平均差值高達14.2%。

　　跨城出行以短距離為主 長三角最熱 京津冀較弱

　　從全國一季度駕車跨城熱力來看，受疫情影響，全國各城市跨城出行較平日有較大差異，本季跨城出行多以短距離為主，多數區域呈現輻射狀。從主要經濟區域來看，長三角和珠三角跨城熱度最高，其次是成渝、山東半島、京津冀。

　　一季度十大堵城中濟南居首，老牌堵城北京首次未入榜。在高德地圖交通大數據監測的50個城市中，2020年一季度全國高峰擁堵延時指數最高的十個城市依次為：濟南、西安、南京、銀川、沈陽、重慶、西寧、成都、蘭州、大連。其中，濟南路網高峰行程延時指數1.560，平均車速僅31.79km/h。同比去年Q1有100%的城市擁堵延時指數下降。擁堵同比降幅最大的城市是武漢市，達29.0%。昔日首堵北京本季同比擁堵降幅達19.4%。

　　值得一提的是，受春運和疫情的雙重影響，一季度的“十大堵城”中，濟南、西安等作為區域經濟中心的省會級城市集中上榜，而北京、上海、廣州、深圳、等一線城市均未入圍，這也是北京首次未入該榜前十。

　　在高德交通大數據監測的360個城市中，一季度有11.08%的城市通勤高峰處于緩行，88.92%的城市通勤為暢通狀態。全國城市通勤高峰的擁堵熱力圖首次告別“擁堵紅”。

　　2020年一季度，北京綠色出行意愿指數排名第一。從各類綠色出行方式來看，公交、地鐵、騎行、步行出行意愿排名第一的城市分別為北京市、海口市、蘭州市。

　　城市道路臨界值 超大城市中廣州路網承受力最強

　　2020年一季度，國內新冠疫情經歷了爆發、有效控制、穩步復工復產的全過程，與此同時，國內主要城市交通流量也經歷了斷崖式下跌、緩步回升的階段。數據見證歷史，這是近年來最特殊的一次“交通分析報告”，也是研究城市交通治理的契機。

　　根據每個城市的交通特性曲線，研究團隊測算了城市整體進入緩行狀態的流量臨界值。流量臨界值越低，意味著暢通狀態下城市能承載的相對車流量越少，城市路網的承受力越弱。超大城市中，重慶路網的承受力最弱，當早高峰流量達到82.70%時，城市將進入緩行狀態。廣州路網承受力最強，早高峰流量達92.53%時，城市才進入緩行狀態。

　　當流量超過一定程度后，城市將呈現出明顯的節點擁堵特征，道路擁堵里程比會超過1%。大數據顯示，超大城市中，重慶的節點承受力最弱，當早高峰流量達到57.49%時，城市1%的道路就會出現擁堵或嚴重擁堵。天津節點承受力最強，早高峰流量達77.46%時，城市才呈現明顯節點擁堵。

　　此外，在異常天氣時，長春的早高峰受雪天影響最嚴重的，擁堵程度較平日加劇67.76%，雪天早高峰交通最脆弱。濟南早高峰受雨天影響最嚴重的，擁堵程度加劇48.96%。