中國消費者報報道(記者 吳博峰) 隨著國內汽車市場已由高速增長轉向高質量發展階段，消費者越來越懂車，對車的要求越來越高。汽車產品能否得到消費者認可已經成為制約汽車行業發展的關鍵因素和核心指標。因此，站在用戶視角、聚焦用戶關注內容的汽車評價體系顯得尤為重要。

　　近日，中國汽車消費者研究及測試中心(以下簡稱CCRT)發布了2019年度CCRT第四批車型評價結果。至此，2019年CCRT中心共評測了32款車型，基本覆蓋絕大部分主流品牌。其中被推薦車型達17款，科學有效的評測為消費者買車提供更為準確直觀的指引同時，也推動了生產企業對汽車產品性能和品質的提升。

　　自2018年初成立以來，CCRT把握消費熱點，建立了用戶和試驗相結合的四級評價體系，從駕駛性能、舒適性、外觀及品質、經濟性、安全性能、故障率6個二級指標和21個三級指標、72個四級指標，深度挖掘分析、支持跟蹤管理，把握消費熱點，為消費者提供一套可比較的汽車評價標準。

　　CCRT管理中心主任吳志新表示，未來，CCRT將繼續致力于為消費者提供一個公正、專業的服務平臺，不斷拓寬評價范圍、做實評價內容、創新評價形式，努力成為消費者購車的風向標。

　　年度推薦車型比例明顯提升

　　在歷經20余年高速發展后，國內汽車市場日趨成熟。在消費者需求不斷升級背景下，越來越多的汽車企業意識到競爭優勢不僅僅來自價格競爭、營銷手段，更在于產品能否給予消費者有價值的消費體驗。

　　此次發布的2019年度CCRT第四批車型評價中，3款合資品牌車型和3款自主品牌車型被列入年度推薦車型，僅有2款車型成績在80分以下，未被列入年度推薦車型。

　　整體來看，被推薦車型在駕駛感受、視野安全、車內空間方面表現優秀。安全性能、故障率和駕駛性能方面都在平均分之上，這從一個側面反映出最新測評車型綜合實力的提升。

　　從2019年四批次評價結果來看，整體測評車型推薦比例呈直線上升趨勢。

　　2019年第一批測評車型中，僅有2017款馬自達CX-5和2018款大眾朗逸兩款車型綜合得分達到80分以上，成為CCRT年度推薦車型，80分以下的車型有6款。這種結果與消費者心中期待有著不小距離。

　　記者注意到，由于當時是2019年開年首次測試，大部分車企旗下車型仍是2017款或2018款上市車型，所以普遍得分不高也在情理之中。

　　隨著時間推移，代表著企業最新技術實力的2019款車型紛紛上市，在聽取消費者呼聲之后，車輛使用體驗大幅提升。因而在2019年第二批、第三批、第四批測評中，綜合得分達到80分以上的車型數量不斷增加。

　　值得一提的是，在進一步滿足消費者需求的產品迭代中，自主品牌進步明顯，不少車型在和合資品牌同級別車型的實力比拼中不分上下。

　　在2019年度CCRT第四批車型評價中，參加測評的三款自主品牌車型均成為推薦車型，100%被評價自主品牌車型全部達到80分以上，尚屬首次。

　　以2019年首批測評的2018款傳祺GS4車型為例，車輛在舒適性、經濟性方面有所欠缺，影響了車輛綜合實力;而在本次測評中，上市不久的2019款傳祺GM6車內空間評價表現優秀，人體空間評價得分高出平均分26.3分，將過去的失分項轉化為競爭優勢。

　　CCRT管理中心用戶評價部部長楊靖認為，在新四化的驅動下，中國汽車工業正經歷著二次造車浪潮，更好地迎合消費者體驗是各車企把握機遇，在新浪潮中立于不敗之地的關鍵因素。業內對消費者體驗認知上升到了以消費者需求為中心設計產品，車企一開始就要考慮消費者會喜歡什么樣的產品。

　　燃油經濟性仍待提高

　　時尚前衛的外觀設計、有豪華質感的內飾品質、動力強勁的駕控性能……在很多消費者眼中，一輛好車應該具備以上特點。

　　隨著消費群體環保意識增強以及用車成本的考慮，良好的燃油經濟性也成為消費者評判一輛好車的重要因素。

　　然而，記者發現，在CCRT2019年評測的32款車型中，一些車型經濟性得分不足70分，成為6個二級指標中表現較差的指標。

　　在經濟性方面，緊湊型轎車占有一定優勢。以2019款豐田雷凌為例，得益于車型優勢，經濟性得分高達85.6分。

　　在“雙積分”實施和燃油限值標準政策趨緊的政策背景下，各大車企應加大對提升燃油經濟性的技術投入。

　　令人欣喜的是，從最新一批評測結果可以看出，車企正在為補足“短板”做出努力。

　　眾所周知，相較傳統轎車，SUV和MPV車型由于車身質量較大，致使車輛油耗水平居高不下。

　　2019年度CCRT第四批車型評價結果顯示，4款SUV車型和2款MPV車型的經濟性表現良好，即使是在該項得分最低的2020款WEYVV6，也得到了76.5分的成績。

　　其中，2019款奧迪Q3經濟性得分81.4分，高于其在駕駛性能、舒適性、造型及品質方面的表現;2019款現代途勝經濟性得分80.7分;2019款大眾途岳經濟性得分83分，高于其綜合得分成績。

　　車輛經濟性指標與選擇不同動力系統方案有著直接關系。一直以來，憑借著技術更為成熟、更好平順性、使用壽命更長久等特點，自然吸氣發動機擁有廣泛的市場占有率。然而，在汽車產業邁向高效、環保階段時，小排量、低排放、大馬力的渦輪增壓發動機成為更多車企首選。

　　此前，渦輪增壓發動機成為自主品牌、德系、美系車企的主流選擇。相比之下，對于環保有著不同理念的日系車企對渦輪增壓發動機顯得沒有那么積極。

　　作為日系兩大主流品牌，豐田、本田兩家車企擁有領先業內的油電混動技術，此外，馬自達創馳藍天技術可顯著提升燃油燃燒效率。上述技術路線也讓人們有理由相信，實現燃油高效并非只有一條技術路線。

　　不過，迫于市場和成本雙重壓力，日系品牌也加入到搭載渦輪增壓發動機的隊伍中來。據悉，目前本田、豐田、日產、馬自達均有渦輪增壓量產車型進入國內市場。

　　記者注意到，2019年度第四批測評車型全部搭載渦輪增壓發動機。可以說，國內汽車市場已經進入“渦輪增壓時代”。

　　車內異味成“槽點”

　　與檢驗車輛碰撞安全的C-NCAP側重點不同，CCRT更加注重消費者在車輛全生命周期的使用體驗，用專業精準結果給予消費者更客觀的指導。

　　近年來，因車內異味問題遭到消費者投訴的新聞屢見不鮮。在前不久舉辦的2019CCRT年會上，J.D.Power(君迪)汽車產品事業部總監姜澎就用一組數據說明，自主品牌和全球主流品牌消費者都對車內氣味表達了負面情緒。

　　CCRT歷次評測結果顯示，無論是自主品牌，還是合資品牌，均有車型在氣味舒適性方面表現不佳。

　　以本次評測的2019款豐田雷凌為例，其氣味舒適性有待提升，這也直接導致了其舒適性得分位列8款車型最后一名。

　　緊湊型轎車長期以來在汽車市場中占有很大份額的一大原因就是其性價比最適合首購用戶。以往的CCRT評測數據顯示，緊湊型轎車整體的三級指標評價中，車內空間、使用費用、振動舒適性和氣味舒適性是得分較差的指標。而將緊湊型轎車和其他細分市場對比時的差距求和發現，各類氣味的差距都很大。

　　近年來，伴隨著消費升級，用戶對價格的接受峰值有所提高，但隨之提高更多的是用戶對車輛產品力的追求，車內氣味需要引起汽車企業高度重視。

　　“形成和影響車內氣味因素是復雜的，因此僅在法規條件下滿足或表現優秀，并不一定在實際消費者體驗方面能夠得到人們滿意。”CCRT管理中心項目經理張衡以CCRT評價過的某車型為例，該車型氣味舒適性，車內空氣質量試驗出色，相較之下，其車內空氣質量用戶評價大幅低于總體均值。用戶反映，該車“異味重”“進車里嗆鼻子”“座椅皮革味兒大”。張衡認為，形成和影響車內氣味的因素是復雜的，因此僅僅在法規條件下滿足或表現優秀，并不一定在實際用戶體驗方面能夠讓用戶滿意。

　　為了降低車內污染，一部分車企已經形成了貫穿于產品設計、材料采購、制造工藝、生產工廠、回收利用等方面的嚴格體系。

　　張衡表示，國家標準《乘用車內空氣質量評價指南》規定了苯、甲苯、二甲苯、甲醛、乙醛等8種檢測物質及其限制，已對車企形成約束力，對提升車內空氣質量起到積極的推動作用。