中國消費者報報道(記者吳博峰)剛剛過去的2019年這一年，對于國內汽車市場而言，從年初時的信心滿滿到年中下調產銷目標，汽車行業正在經歷一場空前的洗禮。

　　不過，在市場一片唱空聲中，已經連續10年蟬聯全球最大汽車銷售市場的國內車市并非毫無建樹。仔細觀察，國內汽車市場在產品質量、市場透明度、整車安全性等方面有著清晰可見的提升。

　　面對新的發展趨勢，《中國消費者報》通過對新車、二手車、新能源車三個細分市場的觀察分析，在回顧2019年國內汽車市場全貌的同時，也嘗試為人們勾勒出2020年汽車市場的框架圖景。

　　新車：智能網聯為產品力增值

倪敏  攝

　　“2019年國內汽車市場無疑將以負增長收尾。”早在2019年10月份，中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)副秘書長師建華在接受《中國消費者報》記者采訪時就對去年車市發表了具有總結性的判斷。

　　如果僅從銷量成績來看，2019年國內車市表現一般。然而，從整體汽車市場來看，產品力正在悄然發生著變化。

　　近年來，隨著各大車企紛紛發力“新四化”，智能實時導航、遠程車輛控制、動態信息服務等多項科技配置應用在量產車型之上，滿足不同消費者的使用需求。

　　師建華表示，汽車產業以電動化為載體，智能網聯化為主要功能是汽車產業加速轉型的方向。這種轉型有市場的主觀助力，更為主要的是主流消費市場是倒逼車企向智能網聯化轉型的客觀需求。

　　據中國汽車流通協會官方預測，到2020年，90后在中國汽車市場中的消費占比將達到45%以上。

　　與老一代汽車消費者不同的是，生長在互聯網時代的年輕人群有著獨特的消費觀念和高品質用車需求。在他們眼中，智能互聯配置是一臺合格車輛的必備要素。

　　對于當前的用戶而言，信息焦慮讓其在駕駛場景上可以不顧行車安全，也要去看一眼微信等社交產品。因此，如何滿足用戶在車上的長時間在線服務需求，是汽車企業需要解決的一個重要問題。

　　2019廣州車展前夕，首款微信上車的量產車廣汽傳祺GS4正式上市。而長安CS75Plus、哈弗F5等車型都已和微信車載版達成合作,吉利的GKUI系統也在探索微信上車的合作。

　　2020年前夕，新寶駿RC-6上市，主打全時間周期體驗與服務，具備車主手機與車機無感連接、車內一鍵遠程控制家居、車內攝像頭疲勞檢測等全新科技商業化應用，讓人們不再受到時間與空間的限制。

　　對于很多人而言，以上功能足以秒殺傳統汽車，但這并不是智能網聯化的全部，更讓人期待的還是自動駕駛技術。

　　目前，L1和L2級別自動駕駛系統幾乎已經普及到各大車企新車型上。而更早提出“新四化”理念的自主品牌在自動駕駛技術上則表現得更為激進，一些品牌宣稱達到了L2+級別自動駕駛技術。

　　為了加快智能網聯汽車重點領域發展，2019年5月工信部發布《2019年智能網聯汽車標準化工作要點》要求，推動智能網聯汽車無線通信應用層技術要求、信息交互系統技術要求等標準立項，完成智能網聯汽車通信需求、自動駕駛高精地圖標準化需求等研究項目。

　　隨著自動駕駛條件日漸成熟，各大車企加快了自動駕駛技術的發展步伐。

　　2020年，奔馳、吉利、本田等多家車企將在L3級別自動駕駛上展開全方位布局，掀起一股自動駕駛浪潮。

　　二手車：一枝獨秀非偶然

　　相比有些冷清的新車市場表現，2019年的國內二手車市場表現優于整體車市。

　　2020年1月2日，中汽協公布最新數據顯示，2019年前11個月，全國二手車累計交易量為1323.6萬輛，同比增長5.01%。毫無疑問，2019年二手車終端市場銷量會再創歷史新高。

　　2018年以來，二手車連續兩年超越新車市場，成為存量市場中為數不多的新增長點。

　　近年來，得益于新車市場快速增長，國內汽車保有量不斷增長。據交通運輸部官方消息，2019年底，全國私家車保有量已超過2億輛。基于龐大的汽車市場背景，沉寂多年的二手車開始有了起色。

　　一直以來，不透明是二手車市場被廣大消費者普遍詬病的核心問題。一車一況、一車一價是二手車與生俱來的天然屬性。即便是同一款車型，考慮到車輛品質、行駛里程等多種導致車輛價值變化的指標，都可能對車輛殘值造成較大影響。而這種屬性對于難以辨別車輛品質的廣大消費者而言更是一頭霧水。

　　為了增強消費者購買信心，無論是此前國務院發布的《關于促進二手車便利交易的若干意見》，還是商務部公布的《二手車交易規范》，均提出建立二手車流通信息工作機制，形成覆蓋生產、銷售、登記、檢驗、保養、維修、保險、報廢等全生命周期的信息體系。相當于為每輛二手車建立了“身份證”。

　　中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示，國內二手車市場正處在快速發展期。未來，二手車行業要健康發展，就需要相關從業者嚴守質量底線，消費者發自心底認同二手車價值。

　　隨著二手車市場銷售體系逐漸完善，各大車企也將發展重心向二手車傾斜。不少車企官方認證二手車已經成為自身在華重要業務增長點之一。

　　以寶馬汽車為例，品牌官方認證二手車累計銷量近20萬輛。

　　寶馬去年在全國124個城市舉辦了首屆二手車節，活動期間消費者不僅可以體驗到官方認證二手車產品和服務，還可以享受一定比例的置換購車補貼。

　　2019年，奧迪官方認證二手車開展了一系列線下活動，確定了必須車況良好、無重大損傷及改裝、5年以下車齡及總行駛里程不超過15萬公里方能進入到官方認證二手車認證環節，層層篩選確保了不將問題二手車流入消費者手中。

　　二手車保值率始終是衡量二手車價值的關鍵指標，與消費者的切身利益息息相關。在新車交易中，保值率日漸成為消費者購車的決策因素之一，被譽為汽車價值生命的“第二周期”。

　　最新汽車保值率報告顯示，由于供需關系改變，包括小型車、緊湊型車、中型車、小型SUV、中型SUV、MPV在內的所有細分市場保值率呈現普漲行情。豐田、本田、奔馳三家車企排名所有車企保值率榜單前三名，保值率成績分別為76.5%、73.9%和68.7%。

　　羅磊表示，很多人對二手車存在理解誤區，認為其品質理應不如新車。但實際上，二手車消費者和新車消費者有著同樣對品質的要求。利用科技力量賦能二手車市場是未來的大勢所趨，這種方式將在一定程度上解決買家賣家之間的信息不對稱問題。

　　在發達市場，例如美國和德國，二手車年交易量為新車的2倍以上。而在中國，目前二手車交易量增長速度已然超過了新車市場增速，但尚存較大的增長空間。

　　在去年9月初的中汽協月度信息發布會上，中汽協副秘書長郎學紅曾表示，國內部分省份二手車交易量已經超越新車市場銷量，這是一個具有標志性的現象。2019年上半年，山東省新車和二手車交易量達到1:1.5，表明二手車交易量正快速提升。如果突破二手車市場幾大瓶頸，在更大范圍內，二手車交易量有望超過新車銷售量。

　　新能源車：告別補貼步入下個10年

倪敏  攝

　　2019年，此前一路高歌猛進的新能源車突然失去了增長動力，同比增長幅度滑落至近年來最低水平。

　　當然，這與補貼政策退坡有著直接關系。《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》明確指出，純電動汽車與插電式混合動力汽車的補貼自2017年開始逐漸退坡，至2020年完全退出。

　　如今，新能源汽車正在逐步從政策導向階段進入市場化發展階段。在補貼消失的下一階段，雙積分政策、限牌、限購等政策將推動新能源汽車市場發展。

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，新能源車下滑只是短期現象，從長遠眼光來看依然會是保持穩定增長局面。未來新能源車憑借的不再是補貼政策，而是自身實力在市場競爭中站穩腳跟。

　　隨著新能源汽車技術不斷發展，已經邁入下一個發展10年的新能源車不管是續航里程還是市場選擇種類都較之前有了較大提高。而在新能源汽車面臨的所有問題中，目前最受人關注的就是安全問題。

　　2018年以來，多起因短路事故導致的新能源車自燃事故登上了微博熱搜。究其原因，緣于相關設計研發不足。如果事故依舊頻發，會讓大眾喪失對它的信心。

　　于是，痛定思痛過后的新能源車企紛紛采用了更為嚴密的整車電安全設計舉措。不少新能源車生產企業開始對電池進行了穿刺、浸泡等試驗，而在整車設計上，也開始使用越來越多的技術手段，對車輛行駛甚至撞擊時可能發生的意外進行電池安全防護。

　　正如陳清泰所說，更安全的新能源車才會有未來。