中國消費者報北京訊(記者吳博峰) 雖然外界早已對2019年銷量負增長做好了心理預期，但當最終結果公布時還是讓人們多了幾分落寞與惆悵。

　　1月13日，中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)在京發布了2019年全年國內汽車市場最終產銷數據：2019年，汽車產銷分別為2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，產銷降幅比1-11月繼續呈小幅收窄，比上年分別擴大3.3個百分點和5.4個百分點。

                                                  (數據來源：中國汽車工業協會）

　　中汽協副秘書長陳士華表示，2019年，我國汽車產業面臨的壓力進一步加大，產銷量與行業主要經濟效益指標均呈現負增長。

　　從期待中的正增長，到如今下滑超過8%，銷量數據的變化恰恰是去年國內車市整體表現的一個縮影。

　　從2019年整體市場來看，無論是年初市場表現，還是“金九銀十”銷售旺季，單月銷量均是近三年同期最低水平。進入下半年，車市借助市場大量新車投放、國六排放升級拉動國五車型銷售等契機，情況有所改善，但依然難改整體銷量低迷的走勢。

　　整體市場表現不佳，勢必會影響到各細分市場車型的銷量。

　　從四類乘用車車型產銷情況看，各品種銷量均呈下降趨勢，多功能乘用車(MPV)降幅最為明顯。稍感欣慰的是，SUV市場率先止降，去年12月同比實現增長1.2%。數據顯示，2019年，SUV銷售935.3萬輛，同比下降6.3%。

　　基于各細分市場表現，作為主要市場份額貢獻者的乘用車在去年銷售也降至2144.4萬輛，同比下降9.6%。不過，寶馬、奔馳、奧迪、雷克薩斯等豪華品牌紛紛逆勢而上，交出了一份滿意的答卷。以“德系三強”中的寶馬品牌為例，2019年銷量超72萬輛，成為中國豪華品牌市場銷量冠軍。

　　反觀廣大消費者關心的自主品牌車企，整體表現難言滿意。數據顯示，中國品牌乘用車累計銷量為840.7萬輛，同比下降15.8%，市場份額為39.2%，下降2.9個百分點，是近年來自主品牌所占市場份額最低的一年。

　　2019年，大部分車企未能完成之前制定的銷量目標。進入2020年，各大車企都面臨著巨大的市場壓力。陳士華表示，在新形勢下，汽車企業會根據自身能力，遵循市場發展規律制定更符合預期的銷量目標。隨著汽車市場競爭激烈，品牌力更強的車企將掌握發展主動權。

　　基于SUV在2019年細分市場表現，多家車企因而加大了對SUV車型的市場投放力度，期待在2020年占據更多市場份額。目前各大車企披露信息顯示，包括icon、新款奧迪Q7、傳祺GS4COUPE在內的多款SUV新車將在一季度上市。

　　中汽協秘書長助理許海東表示，汽車企業針對當下市場流行趨勢選擇性投放滿足大多數消費者需求的車型，這對廠家發展而言具有現實意義。

　　2019年，在補貼力度逐年退坡后，新能源車也加入到“負增長”的行列中來。數據顯示，2019年，新能源車銷量完成120.6萬輛，同比下降4%。除了處于發展萌芽期的燃料電池汽車增長外，純電動和插電式混合動力車型均有不同幅度的下降。

　　中汽協官方預計，2020年全年汽車銷量約為2531萬輛，同比下滑2%。但并未對備受關注的新能源車銷量做出預期。

　　陳士華表示，2019年補貼大幅退坡，對生產企業影響很大，整個行業處于虧損狀況。希望國家下一步繼續支持新能源車發展，但不可能繼續大幅財政補貼，而是通過稅收、使用環節等政策予以引導。目前新能源車尚未得到消費者的廣泛認可，對2020年新能源汽車應持謹慎樂觀態度。