策劃執行：吳博峰

　　汽車行業作為穩增長、擴消費的關鍵支柱產業，提振汽車市場終端消費，成為當前我國經濟恢復的核心工作之一。面對目前遇到的種種問題，汽車行業如何做出積極應對挑戰，努力把此次疫情帶來的影響降至最低?

　　業內人士認為，聚焦新的消費需求，以技術帶動產品多元化、以二手車帶動新車市場，將激活汽車市場的內生動力。

　　葉盛基：落實產業協同走出車市困境

　　“疫情對汽車市場的影響，從今年一季度車市銷量數據可以得出結論，現在關鍵是汽車行業如何積極應對挑戰。”中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)副秘書長葉盛基在接受《中國消費者報》專訪時表示，應努力發揮產業協同效應，走出當前車市困境。

　　如何刺激汽車消費，成為市場消費端需要解決的問題。葉盛基表示，國家層面已明確表示要鼓勵汽車消費，為正處于搖擺期的汽車市場注入很大信心。應對消費不足要有多方面的考量，比如出臺汽車下鄉政策、放開新能源車市場、皮卡進城等舉措，逐步釋放被壓抑的市場需求。在拉動車市的同時，改善四五線城市消費者的生活質量。

　　根據此前規劃，今年7月1日起，國六排放政策將全面實施。但是目前，國內市場仍存在大量國四及以下標準車輛。

　　葉盛基表示，汽車產業始終向著節能環保方向發展，在車市發展遇到阻礙時，汽車企業如果能出臺車輛置換優惠政策，讓消費者提前置換車輛，會拉動新車市場需求。

　　智能網聯汽車正成為汽車市場發展新機遇。葉盛基認為，現階段，雖然大部分車輛產品還在快速升級階段，但已經逐漸打開消費市場，越來越多消費者被自動駕駛、個性化的應用界面所吸引，智能網聯汽車將贏得主流年輕消費群體的喜愛。

　　同時，中汽協還建議加大汽車金融支持。建議2020年3月-12月金融行業加大對汽車個人消費信貸的專項資金支持力度，在首付比例下調、100%貼息支持、還款期限延長等方面對汽車消費者進行全方位的支持，促進汽車消費潛力的釋放。

　　葉盛基認為，國內汽車市場消費需求基本面沒有被破壞，這將成為國內汽車銷量繼續向前的重要支撐。“要多措并舉，把握好下半年市場反彈的機會，努力把此次疫情帶來的影響降至最低。國內車市未來可期，我對此很有信心。”葉盛基說道。

　　肖政三：自律誠信為本提升效率品質

　　“國內汽車市場眼前困難只是暫時的，相信一定能夠渡過難關。目前，汽車行業同仁要在低迷市場中看到熱點，在市場收縮過程中找到機會。”中國汽車流通協會副會長肖政三在接受《中國消費者報》專訪時說道。

　　肖政三認為，二手車在整個汽車市場中占有舉足輕重的地位，是拉動新車消費的重要因素。因此應該通過政策引導和結構調整，發展好二手車行業，真正形成激活市場的內生動力。

　　肖政三認為，目前二手車市場現狀與當前汽車產業發展格局有一定差距。如何激發二手車行業，是行業協會的一項重要工作。過去幾年，在取消限遷方面取得了較大進步，但實際執行效果仍打了一些折扣，希望各地區能夠嚴格執行落實有關解除限遷的相關政策，防止限遷抬頭，更好地推動二手車市場。

　　據悉，現行二手車稅收政策從落地至今已10余年時間，嚴重滯后于行業發展的現狀。肖政三表示，近年來，我國經濟實現了飛躍式發展，但二手車交易增值稅仍依照舊貨業來處理，使得二手車企業經營困難，二手車市場經營主體難以培育壯大。

　　二手車交易過程中自律誠信不足的問題，也在一定程度上影響了消費者購買二手車的信心。肖政三表示，只有讓消費者滿意，這個行業才能有未來。近年來，中國汽車流通協會通過舉辦二手車評估師技能鑒定大賽、打造“行認證”誠信品牌等多方面舉措加強二手車從業者自身誠信經營意識，讓二手車交易更透明，行業發展更誠信有序。

　　近幾年，二手車電商平臺成為行業發展一大特色。據肖政三介紹，越來越多平臺開始利用AI技術、大數據等工具，建立科學的二手車定價模型與評估系統，消費者對二手車電商平臺信任度不斷提升。

　　肖政三表示，二手車行業將以自律誠信為本，不斷提升品質和效率，推動二手車市場的可持續發展。

　　王賀武：電能氫能兼顧推動多元發展

　　在諸多利好政策扶持下，國內新能源車市場很快成為全球最大新能源車市場。中國汽車工業協會數據顯示，全球一半新能源車銷量來自中國市場。

　　“發展新能源車不僅可以促進國家和地區能源安全，還有助于解決因車輛行駛帶來的環境污染問題，正成為越來越多消費者購車時的新選擇。”中國電動汽車百人會副秘書長王賀武對《中國消費者報》表示，盡管在新能源車發展過程中還面臨著一些挑戰，但是大趨勢已經十分明朗。新能源車品類的出現，對提高國內汽車產業在全球車市中的競爭力很有幫助。

　　隨著技術發展，國內新能源車整體水平有了大幅提升。王賀武認為，新能源車相比傳統汽車，還有很大發展空間，尤其是廣大消費者十分關心的領域需通過技術升級，滿足人們的使用需求。

　　目前，我國新能源汽車以純電動汽車為主，兼顧插電混合動力汽車。王賀武認為，未來新能源車市場應呈現多元化發展路線。目前，中國已經制定氫燃料電池車路線圖，要求到2030年氫燃料電池車產銷量達到100萬輛。此外，通過氫燃料電池車和純電動車“雙線并行”，將在2050年實現交通領域零排放。

　　王賀武認為，氫燃料電池車會成為整個新能源車市場的有力補充。目前，國內加氫站還處于緩慢建設階段。遠期目標是在2030年時，氫氣來源五成將來自于可再生能源制氫，還將在全國范圍內運營超過1000個加氫站，以滿足消費市場的廣泛需求。

　　隨著補貼退坡，新能源車產品性價比能力不高的問題一直困擾著消費者。

　　王賀武表示，隨著產業不斷發展，供應鏈不斷擴大，新能源車生產成本，尤其是電池成本將不斷降低。以氫燃料大巴車總擁有成本(購置成本、維護成本、能源成本、殘值總合)為例，到2030年，其總擁有成本將從現在的448.1萬元下降至161.6萬元。

　　崔東樹：緩解流通壓力穩定產品價格

　　“今年以來，國內車市銷量受到較大沖擊，一時間各種負面聲音四起。”近日，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國消費者報》專訪時表示，即便如此，也“不會就此對國內汽車市場失去信心”。

　　崔東樹表示，目前車市銷量不理想主要是外部環境引發的連鎖反應。隨著疫情得到進一步控制，預計5月份車市銷量會有明顯增長，從產業近乎停滯到恢復正常大約需要3個月左右時間。

　　2月以來，各種汽車利好政策頻出，給汽車市場吃下了一顆“定心丸”。

　　崔東樹表示，有關部門和地方政府都在抓緊研究相關刺激汽車消費政策，讓行業看到了希望。事實上，作為傳統大件商品，汽車尚未充分滿足新的消費需求，市場潛力還有待挖掘，這些都是汽車市場增長原動力。

　　當前，復工復產已經成為經濟發展主基調。崔東樹認為，在局勢扭轉的關鍵時期，汽車業更應保持自信和定力，持續不斷努力。今年一季度汽車市場低迷，人們不必過度解讀，未來汽車產業依然是經濟發展重心之一。雖然汽車銷售恢復周期較長，但汽車生產恢復速度快，因此汽車企業近期應以銷定產，控制節奏，緩解經銷商壓力，穩定產品價格。

　　眼下自主品牌發展備受關注。崔東樹表示，發展自主品牌是中國汽車工業從大到強的關鍵。自主品牌在過去10年經歷了兩個高潮，其中2009-2010年和2015-2017年的市場表現較為突出。在以往車市刺激政策下，自主品牌通常都能夠快速響應，抓住機遇，市場銷量實現新突破，希望這一次自主品牌車企也能夠抓住機會，提高市場占比份額。

　　崔東樹認為，汽車產業對于各地經濟、就業等方面有重要影響，在一些城市率先出臺刺激消費政策后，預計其他城市也會陸續跟進。如果有政策支持，乘用車市場會明顯改善，消費信心也會大大增強。