中國消費者報報道（記者吳博峰 文/攝）伴隨著最新一期汽車產銷數據新鮮出爐，2023年汽車市場的最后懸念終于揭曉。

日前，中國汽車工業協會公布的最新汽車產銷數據顯示，2023年國內汽車產銷量分別為3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%，產銷量均創歷史新高，實現兩位數增長。

在國內汽車市場規模逐年攀升的背景下，國內車市比以往任何時期都更具吸引力。

實現里程碑式發展

2023年是汽車市場企穩回升的關鍵一年。業內一致認為，當年國內汽車市場將保持3%左右的增速。不過，結果表明，汽車轉型發展的種種壓力最終傳導至終端消費市場。

中汽協公布的數據顯示，2023年一季度汽車累計銷量為607.6萬輛，同比下滑6.7%。事實上，此前幾個月汽車銷量還保持正增長，進入2023年后，車市“跳水”使車市表現出現了反轉。

隨后，以東風雪鐵龍為首的合資車企打響了汽車價格戰“第一槍”，直接點燃了消費市場的熱情。

在回顧2023年車市表現時，中汽協副秘書長陳士華對《中國消費者報》記者表示，我國汽車市場全年整體呈現“低開高走，逐步向好”的發展態勢。去年年初，汽車消費恢復相對滯后，前兩個月累計產銷較同期明顯回落，隨后價格促銷潮使終端市場產生波動，汽車行業經濟運行總體面臨較大壓力；2023年5月至10月，在國家及地方政策推動下，加之地方購車促銷活動等措施延續，“金九銀十”效應重新顯現；2023年11月以來，汽車市場延續良好發展態勢，疊加年末車企沖量，汽車市場向好態勢超出預期，產銷量均創歷史新高。

2023全年汽車銷量創歷史新高。

作為汽車市場的主要組成部分，乘用車在2023年的產銷分別完成2612.4萬輛和2606.3萬輛，同比分別增長9.6%和10.6%。在國內強大的消費市場的促進下，我國乘用車已經連續9年產銷超過2000萬輛。

陳士華表示，在轉型調整過程中，乘用車銷量呈現穩步增長的態勢。2023年，市場競爭加劇，同時伴隨市場日趨回暖，消費者購車需求得到進一步釋放，乘用車市場形勢逐漸好轉，有效地拉動了汽車銷量增長。

2023年下半年以來，乘用車市場持續走強，繼重迎“金九銀十”后，年底再現市場熱銷現象：12月乘用車銷量完成279.2萬輛，同比增長23.3%。

在傳統能源乘用車中，10萬元至20萬元、30萬元以上價格區間的車型銷量同比均呈正增長，其中50萬元以上增幅最大。目前，傳統能源乘用車銷量主要集中在10萬元至15萬元價格區間的車型，累計銷量為586.7萬輛，同比增長1.4%。

自主品牌市場份額仍在不斷提升。2023年自主品牌乘用車共銷售1459.6萬輛，同比增長24.1%，市場份額為56%，相比上一年提升6.1個百分點。

近兩年自主品牌乘用車市場占有率不斷提升，一方面，是由于主流自主品牌在電動化轉型速度方面快于合資品牌；另一方面，表現亮眼的出口市場以自主品牌為主。“我們對今年自主品牌發展充滿信心，自主品牌在摸索經驗的過程中，建立了完善可控的產業鏈，但同時也要意識到所面臨的壓力。”陳士華表示，2023年多家合資品牌均推出了競爭力較強的產品，未來甚至可能和自主品牌形成齊頭并進的局面。

新能源車距千萬僅一步之遙

2023年，新能源車產銷分別完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場占有率達31.6%，高于上年同期5.9個百分點。其中，去年12月，新能源車銷量完成119.1萬輛，同比增長46.4%，新能源乘用車銷量市場份額達40.4%。這意味著，每銷售10輛汽車中，就有4輛是新能源車，這一比例已遠超此前業內預期。

按照《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》要求，到2025年，新能源車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。而僅在政策發布3年后，新能源車就以超一倍的實際表現展現出其巨大發展潛力。

中汽協認為，在政策和市場的雙重作用下，2023年新能源車保持持續快速增長。這一成績得益于汽車企業推出了許多滿足消費者需求的車型，再加上基礎設施不斷完善，營造了更優的新能源車使用環境。

從驅動類型上來看，2023年純電動車共銷售668.5萬輛，同比增長24.6%；插電式混合動力汽車銷量為280.4萬輛，同比增長84.7%；燃料電池汽車共銷售0.6萬輛，同比增長72%。

不難看出，純電動車依然在新能源車市場占有極大優勢。而消費市場的選擇，最終會在很大程度上影響車企的產品布局。

記者注意到，今年大部分車企在電動化產品布局上會首選純電動車型，其中不乏部分車企宣布將全面布局純電動車型。“除了純電動車型享受更多的政策扶持外，其技術門檻相對燃油車、混合動力車在混合動力技術開發成本上更低也是主要原因。”在談及車企產品布局時，某自主品牌產品技術部負責人對《中國消費者報》記者表示。

2023年，新能源車銷量排名前10的品牌銷量合計為824.1萬輛，占新能源車銷售總量的86.8%。其中，前3家市場份額超53%。“相比新能源車，前10品牌在燃油車市場出現下降。”中汽協副總工程師許海東對《中國消費者報》記者表示，大部分新造車品牌以生產新能源車為主，在新能源車市場獲得了較高市場份額，但整體銷量在整體車企競爭中還無法進入前10。

許海東認為，目前仍有一些新的創新型企業正在入局，與現有企業在新能源車市場同臺競技，這也為消費者帶來了更多的產品和選擇。

利好政策密集催化

2024年，汽車市場剛剛拉開帷幕，有關刺激汽車消費的利好政策就已悄然落地。

2023年7月，公安部、市場監管總局等部門印發的《關于促進汽車消費的若干措施》提出，鼓勵限購地區盡早下達全年購車指標，實施城區、郊區指標差異化政策，因地制宜地增加年度購車指標投放。

對此，天津市交通運輸委日前表示，2024年1月8日至2024年3月8日將向符合條件的家庭定向投放3萬個無車家庭指標，通過資格審核的家庭可直接獲得1個指標。指標按申請順序配置，先到先得。據悉，在無車家庭指標認定方面，無車家庭即家庭總數不少于2人，所有家庭申請人及其配偶名下均無天津市小客車，家庭主申請人和其配偶、子女、父母（公婆、岳父母）中的任一人均可組成家庭。

除了購車指標投放外，各地也不斷出臺刺激汽車消費的利好政策。

日前，湖北省發布消息稱，從即日起至3月31日，湖北省將統一發放2億元“惠購湖北”汽車消費券，先到先得，發完即止。根據本輪汽車消費券發放的補貼標準，購車發票金額在6萬元（含）至10萬元（不含），每輛車可申領2000元消費券；購車發票金額在10萬（含）至20萬元（不含），每輛車可申領3000元消費券；購車發票金額在20萬元以上的，可申領5000元消費券。

2023年一季度，湖北省地方補貼聯動車企補貼引發了一場汽車“價格戰”。而此次，湖北省再次推出補貼政策，其他省市是否會選擇跟進有待進一步觀察。

1月18日，國家發展改革委表示，將加快優化促進新能源車消費的政策措施，深入開展新能源車下鄉活動，大力推動公共領域車輛電動化，促進新能源車市場平穩健康發展。

談及今年車市發展預期，中汽協預測，今年我國汽車總銷量將超過3100萬輛，同比增長在3%以上；其中乘用車銷量達2680萬輛，同比增長3%；商用車銷量達420萬輛，同比增長4%。此外，新能源車銷量有望達1150萬輛。