中國消費者報報道(記者吳博峰)搖號，對想要購車的北京消費者來說是一種痛苦煎熬。

　　每當人們前往4S店看車時，銷售顧問總會提出一個扎心的問題：“您有機動車號牌指標嗎?”一張小小的機動車號牌指標，阻礙了多少消費者實現購車的腳步。

　　6月1日，北京市交通委員會發布《北京市小客車數量調控暫行規定(修訂草案征求意見稿)》(以下簡稱《征求意見稿》)，計劃明年起在現行配置方式基礎上，增加以“無車家庭”為單位搖號和積分排序的指標配置方式，中簽率明顯高于個人申請者中簽率。同時，擬于今年下半年向無車家庭一次性增發兩萬個新能源小客車指標。消息一出，立即引發市場高度關注和市民強烈反響。

　　《征求意見稿》釋放出明確信號：未來搖號配額比例向無車家庭傾斜。搖號規則由單純搖號擬變為積分制，在普通指標配置時，通過家庭積分賦予“無車家庭”遠高于個人的中簽概率;在新能源指標配置時，除分配給單位和營運車的指標配額外，首先拿出八成指標根據家庭積分向“無車家庭”優先配置。

　　除此之外，《征求意見稿》還對1人名下擁有多個汽車指標做出了限制。

　　中國汽車工業協會副秘書長葉盛基在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，這一消息具有里程碑式的意義。一直以來，中國汽車工業協會積極建議有關部門取消機動車限購政策，尤其是在汽車市場表現出現較大波動時具有現實意義。本次北京市出臺《征求意見稿》，增加機動車號牌市場供給，是滿足消費需求的切實之舉，值得為此點贊。

　　近年來，伴隨著我國汽車市場多年快速發展，城市機動車保有量不斷攀升，加劇了城市擁堵。為解決擁堵，國內多個城市推出汽車限購政策。

　　今年，受疫情因素影響，汽車市場競爭壓力陡增。在此背景下，各地刺激汽車消費政策頻出。其中，不乏限購城市紛紛松綁，助力汽車市場早日步入正常軌道。

　　據悉，廣州、深圳、杭州、上海、天津已先后提出了增加配額指標的相關措施;海南宣布將全面取消新能源車限購。而貴陽市早于去年就徹底取消了限購政策。

　　在今年“兩會”期間，“松綁”汽車限購同樣是人大代表的熱議話題。

　　與其他城市不同的是，北京市本次公布的《征求意見稿》明確了向無車家庭傾斜的重要性，更具針對性。

　　按照《征求意見稿》內容，目前正在以個人名義參加指標配置的申請人，如果想轉換為以家庭為單位申請指標，可以與符合要求的配偶、子女和雙方父母組成一個家庭或多個家庭申請指標以增加中簽概率。據悉，《征求意見稿》修改完善后，將盡快啟動實施，讓兩萬個“無車家庭”盡早受益。

　　葉盛基表示，雖然國內汽車市場增速放緩，但國內消費者對汽車消費的需求仍普遍存在。近年來，三四線城市成為拉動國內車市的主力群體，體現出以“無車家庭”為主的剛需群體對于汽車市場的重要性。政策向“無車家庭”傾斜，既滿足了消費者的實際需求，又助力車市發展，增加了市場公平性，相信會受到消費者的歡迎。