7月15日，工業和信息化部、農業農村部、商務部發布《關于開展新能源汽車下鄉活動的通知》，隨后，各地方政府、汽車廠商陸續出臺相關配套政策、措施，引導農村居民綠色出行，促進新能源汽車在農村推廣、應用。目前市場層面已有立竿見影之效，中國汽車工業協會最新數據顯示，7月份我國新能源汽車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比分別增長15.6%和19.3%，為今年以來的首次增長。8月新能源汽車銷量近11萬輛，同比增長25.8%。

　　此次新能源汽車下鄉，與2009年首次“汽車下鄉”最大的不同，在于國家層面沒有提供資金支持，改由企業主動讓利，先后兩批、共46款車型平均讓利2000元-5000元，多則上萬元。參與下鄉的車型均來自自主品牌，售價從3萬元-10萬元不等，配置豐富、性價比高。

　　新能源汽車作為國家戰略性產業，拓展農村市場是大勢所趨。由于補貼政策的退坡、市場的疲軟以及新冠疫情的沖擊，今年上半年新能源汽車銷量39.3萬輛，同比下降36.3%。在此背景下，業內人士曾多次呼吁啟動新能源汽車下鄉。

　　此時啟動新能源汽車下鄉，可謂水到渠成、瓜熟蒂落。近年來，我國農村居民人均可支配收入不斷提高，2019年達到1.6萬余元，為出行方式的升級打下了良好基礎。目前農村地區摩托車、兩輪電動車、三輪、四輪農用車數以億計，這些交通工具支撐近6億農村人口的經濟發展和生活需求。其轉型升級，助推農村市場成為新能源汽車新的增長點，并有望成為新能源汽車的一個新藍海。以 “微型電動車之城”柳州為例，這座300萬人口的城市，微型電動汽車累計銷售了6.5萬輛，達到每百人2輛的水準，這是一個非常可觀的數據。業內人士認為，如果車企能充分利用好新能源汽車下鄉的政策東風，將有望拉動新能源汽車千億級的市場增量。

　　要讓新能源汽車在鄉間大道上縱橫馳騁，還有大量的工作要做，當務之急是加大新能源汽車的宣傳。農村居民對新能源汽車的了解極為有限，對產品質量缺乏信心，且普遍存在里程焦慮、維修保養方面的擔憂。此次新能源汽車下鄉，是對農村居民進行科普、宣傳的極佳機會，應充分利用電視、廣播、網絡等媒體，廣泛宣傳新能源汽車技術、產品及政策，組織企業集中開展新能源汽車試乘試駕活動，提升農村居民對新能源汽車的駕乘體驗和認知，營造新能源汽車推廣應用的濃厚氛圍，解除農村居民的后顧之憂。

　　其次是完善充電基礎設施。目前農村地區的充電設施極為匱乏，鄉鎮幾乎一片空白。位于三峽庫區的重慶市開州區，是個有著168萬人口的行政大區，卻僅在城區有1個充電站，而且主要用于新能源公交車充電。縣鄉區域充電設施的不足，嚴重制約了新能源汽車市場需求的釋放。全國多個省市正在加快充電設施的建設與完善，像廣東計劃今年年底前建成充電樁超萬個,形成新能源汽車“走遍珠三角、通達各地市”的充電網絡,為新能源汽車觸達農村區域提供保障。青島今年的充電設施建設重點向農村地區傾斜，并鼓勵充電運營企業推出充電服務優惠措施。

　　第三，要開發適合時下農村需求的車型。此次下鄉的車型，與目前一二線城市主打的新能源汽車產品不同，以A00級車型居多，無論是智能配置還是續航里程都有所縮減，這種適當“減配”，也相應降低了成本和售價。但是，這樣的車型是否就是農村消費者需要的?企業不能想當然，應該通過這次下鄉活動，更多了解時下農村居民真實的消費需求，有針對性地推出適銷對路的新產品。

　　第四，下鄉政策長期化。本次新能源汽車下鄉從7月到12月，只有半年時間。在這么短的時間里，僅僅靠幾場專場活動，要撬動農村這一廣闊的大市場，是遠遠不夠的，還需要政府、行業長期的推動，需要汽車生產企業的不斷努力。在新能源汽車下鄉政策長期化的基礎上，再借助市場化手段促使車企持續開發、推出滿足農村市場需求的車型，才能真正實現新能源汽車下鄉政策的普惠初衷。（中國消費者報  劉文新）