中國消費者報訊(記者吳博峰)隨著新能源車市場認可度提升，清晰的產業發展規劃有助于產業平穩運行。

10月底，由工信部指導，中國汽車工程學會組織編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》(以下簡稱《路線圖2.0》)正式發布。《路線圖2.0》提出，到2035年，節能汽車與新能源車年銷量各占50%，汽車產業實現電動化轉型。

作為引領未來產業發展的重要市場，新能源車發展影響著整個消費市場。《路線圖2.0》提出，到2025年，新能源車將占汽車總銷量20%左右。按照全年累計銷量2500萬輛推算，屆時新能車全年銷量將超過500萬輛。

事實上，完成這一目標并非易事。以今年為例，今年前9個月新能源車累計銷量為73.8萬輛，而同期汽車市場共完成1711.6萬輛的銷量，目前新能源車滲透率在4.31%，距離20%的市場滲透率還有較大提升空間。《路線圖2.0》在堅持純電驅動發展的同時，明確了混合動力汽車、燃料電池車型的發展目標。

在新能源車方面，2025年，氫燃料電池汽車保有量達到10萬輛左右。2030年，新能源車在總銷量中的占比提升至40%左右。2035年，新能源汽車成為國內汽車市場主流(占總銷量的50%以上)，與此同時氫燃料電池汽車保有量達到約100萬輛。

節能汽車方面，2025年混動新車占傳統能源乘用車的50%以上。2030年，混動新車在傳統能源乘用車中的占比達75%以上。2035年，混動新車在傳統能源乘用車中的占比將達到100%，意味著國內節能汽車將實現全面混動化。

《路線圖2.0》同時對國內智能網聯汽車做出了發展規劃。從時間節點看，2025年國內部分自動駕駛、有條件自動駕駛智能網聯汽車占汽車年銷量50%以上，L4及以上自動駕駛系統汽車開始進入市場。2035年，各類網聯式自動駕駛車輛廣泛運行于中國廣大地區，實現中國方案智能網聯汽車與智慧能源、智能交通、智慧城市深度融合。

在2025年、2030年和2035年，乘用車含新能源汽車的新車平均油耗要分別達到百公里4.6升、3.2升和2升。傳統能源乘用車不含新能源汽車的新車平均油耗分別達到百公里5.6升、4.8升和4升。

充電基礎設施方面，以構建快充普遍覆蓋，快充換電網絡化部署來滿足不同充電需求的立體充電體系為目標。《路線圖2.0》預計到2035年，將建成慢充樁接口達到1.5億端以上(含自有樁及公共樁)，含自有樁及公用樁。公共快充端口(含專用車領域)達到146萬端，支撐1.5億輛以上車輛充電運行，同時實現城市出租車、網約車共享換電模式的大規模應用。

面向汽車制造通用化、自適應化、透明化和智能化的發展方向，到2035年預計關鍵工序智能化率達到90%以上，設備綜合效率比2020年提高10%以上，勞動生產率比2020年提高50%以上。

逐步實現生產工藝裝備、生產物流等集成類技術應用;推廣用戶需求端到產品生產端的集成類應用;在生產設備、工藝控制系統、生產工藝單元和生產管理各層級普及AI技術;不斷完善工藝數據庫、汽車智能工廠標準庫、場景解決方案庫等知識圖譜的建設，實現知識圖譜應用自動化，最終實現數字化向智能化邁進。

不同于傳統技術路線把整車整備質量和輕載材料應用作為衡量標準，《路線圖2.0》引入了新概念，即整車輕量化系數、載質量利用系數、掛牽比等作為衡量整車輕量化水平的依據。到2035年，預計燃油乘用車整車輕量化系數降低25%，純電動乘用車整車輕量化系數降低35%。