中國消費者報報道(記者李燕京) 共享電單車作為共享單車的升級版，對于消費者來說，使用起來更省力、更便捷;對于運營企業來說，經營起來利潤空間更大。近期，各共享出行企業在不同城市紛紛加大電單車的投放量，有的企業還采取了“減單車增電單車”的策略。

但隨著共享電單車在各地上路，共享單車發展初期出現的問題也相繼出現。此外，有的消費者還擔心騎行安全、行駛距離等問題。有的城市開始出手限制共享電單車的無序發展，有些地方甚至出臺了禁行令。不過，共享電單車市場還是在這種讓人歡喜讓人憂的氛圍中逐漸熱鬧起來。

數量激增 企業熱情高

“最近街邊突然出現了共享電單車，而且還同時出現了好幾個品牌，哈啰、滴滴、美團，這些原來做共享單車的企業都推出了共享電單車。”合肥市民李先生告訴記者。

記者調查發現，共享電單車悄然出現在街頭巷尾的現象不僅在合肥，今年五一之后，銀川街頭近7000輛共享單車消失了，取而代之的是嶄新的共享電單車。另外，在洛陽、開封、南充等地，共享電單車也都悄然上路了。

共享電單車被大批量投放到二三線城市，數量快速增長。截至目前，共享電單車在青島嶗山、萊西等地投放量保守估計在3萬輛左右，在南充城區預計超5萬輛，在大同市廣靈縣，僅松果公司就投放了600輛……

另據了解，共享出行企業在加大投放量的同時，還開始實施他們慣用的用補貼搶市場策略。美團率先在二三線城市中推出了新手禮包免費卡，每天2次使用機會，每次前30分鐘免費，為期3天。滴滴旗下的青桔也不甘示弱，在一些城市向用戶贈送價格為10元的體驗券。而今年8月，哈啰宣布投入5000萬元用于補貼免費騎行券或購卡現金補貼。

共享出行企業從部門設置上也進行了調整。2019年7月，哈啰出行將內部電動車平臺事業部獨立為一級部門，主要負責共享電單車業務，業務等級與哈啰單車平行。同年，滴滴宣布將共享電單車與共享單車合并為兩輪事業部。今年6月，美團宣布將兩輪車事業部納入美團平臺，以進一步加強線下線上流量品牌一體化，強化美團平臺。美團創始人王興表示，共享單車是美團2020年核心投資領域。

艾媒咨詢發布的《2020年共享電單車研究報告》顯示，2019年，中國共享電單車數量已超過100萬輛。未來5年，隨著各大平臺穩步推進共享電單車投放布局，共享電單車需求將進一步被激發，預計2025年共享電單車投放量可達到800萬輛，收入規模將達到200億元。

哈啰出行電單車事業部總經理彭照坤認為，目前共享電單車市場仍處于發展早期。我國兩輪電動車有近3億的市場保有量，日均騎行需求超過7億次。而目前整個電單車市場高峰期日訂單量，還沒有一家達到1000萬次，市場空間巨大。

方便省力 消費者喜歡

青島市嶗山區的陳女士說，每天上下班乘公交車非常擠，她不想坐公交;早晚高峰路上堵，人又多，她也不愿意開車。共享電單車省力、速度快、費用低，很是方便。

南充市民李女士告訴記者：“使用共享電單車很方便，用手機掃碼就能自動開鎖，沒有押金，2塊錢可以騎20分鐘，非常劃算。開車上班一天，停車費都要5元，再加上油錢，真不如騎共享電單車劃算。”

揚州的陳先生單位離家2公里，走路嫌遠，打車又嫌貴，他覺得騎共享電單車最合適。關鍵是現在每輛共享電單車都有車牌，還配有頭盔，使用起來安全又放心。

記者調查發現，針對距離在3到10公里短途出行需求，在各種公共交通工具中，有三分之二的消費者傾向于使用共享電單車，他們的選擇理由主要是“方便、省力、費用低”。浙江寧波交通部門發布的數據顯示，2019年，該市共享電單車的使用頻率是共享單車的25倍之多。而在浙江嘉興同樣有著這樣的現象，每輛共享單車每日被使用0.9次，而共享電單車為2.2次。

從日訂單量上也可以看出消費者對于共享電單車的喜愛。今年6月，哈啰宣布共享電單車日單量做到了約400萬單。8月5日，美團兩輪事業部公布消息稱，美團電單車日單量已超200萬單，是6月份100萬日單量的2倍。

亂停亂放 招來限行令

就在企業紛紛加大投放力度的同時，長沙的共享電單車企業卻忙著清運回收之前投放的共享電單車。記者了解到，哈啰、美團、青桔、喜寶達等多家企業都于近日在APP上發布了車輛回倉保養、停車點調整等相關通知，并為騎行卡用戶開啟了退費渠道。截至12月2日，長沙市已回收違規投放的共享電單車38萬余輛。

此番大規模回收清運共享電單車，主要原因是超量投放引發亂停亂放，嚴重妨礙交通，影響市容，以及大量車輛沒有上牌照，存在安全隱患。長沙市公安局交警支隊秩序管理科副科長唐衛中介紹說，根據交警部門掌握的數據，目前，長沙街頭有共享電單車約46萬輛，其中發放了牌照的只有6萬多輛。

與當年共享單車泛濫時期一樣，共享電單車在多個城市都出現了相同的問題：亂停亂放，嚴重影響市容環境;企業對車輛維護不到位，給騎行者帶來麻煩。

長沙市民張玲告訴記者：“有些地方的人行道都被共享電單車占滿了，而且越是行人密集區，占道現象越嚴重。有的路段，行人只能順著馬路邊走，太危險了。”

采訪中，還有的消費者對記者表示：“我曾經一連掃了5輛共享電單車，都顯示電量不足。我還發現有的車輛剎車不太靈敏，如果遇到緊急情況剎不住，問題就嚴重了。”

因為共享電單車存在的種種問題，一些城市開始禁止電單車發展。截至目前，北京、上海、廣州、深圳等城市仍未允許共享電單車進入。今年以來，也有不少共享電單車運行已久的城市對其亮出“紅牌”。6月，廣東省佛山市交通運輸局組織各區約談共享電單車企業，強調佛山“不鼓勵發展共享電動自行車”，并督促企業限期清理已投放的共享電單車。9月，廣東省江門市交通運輸局發布《關于限期回收存量共享電動自行車的通知》，要求相關企業主動回收已投放的全部共享電單車，并不再繼續投放。

標準出臺 市場有規可依

針對共享電單車發展中出現的問題，為促進其有序發展，近日，中國城市公共交通協會標準化委員會聯合多家相關企業編制并發布了第一批《共享電單車系列團體標準》，第二批標準的立項工作也將在年底前完成。

第一批《共享電單車系列團體標準》由4項團體標準組成，分別為《共享電動助力車通用技術規范》《共享電動助力車運營服務規范》《共享電動助力車鋰離子電池和電池組規范》《共享電動助力車充換電場站建設規范》。這4項標準以《電動自行車安全技術規范強制性國家標準》為基礎，對共享電單車車輛運營服務的規范化、鋰電池應用的安全性、集中充電場站建設標準等進行了統一規范。

據了解，第二批標準計劃從共享電單車的停放、鋰電池梯次利用、安全運營等角度進行編制。

采訪中，有共享單車企業相關負責人表示，在共享電動單車的發展過程中，“身份未明”是其始終沒有擺脫的尷尬之一。共享電單車標準的出爐使得各地都有了明確的統一執行標準，城市治理也有了標準可依，這對于資源、技術實力更強的企業而言無疑是一個重大利好，共享電單車或迎來發展新機遇。