中國消費者報報道(記者吳博峰)近年來，在一些汽車新品發布會上，新車發布常常攜保值無憂政策一同登場，希望借此打消人們對于車輛“殘值”下降過快的顧慮，已成為當下企業的重要營銷手段。

所謂無憂政策，其實也就是汽車企業紛紛推出的回購計劃。不少企業寄望于以此增強消費者對產品價值的信心。

那么，這一招能否真正奏效，激發出消費者的購車熱情?

車輛回購保證保值率

隨著汽車消費理念逐步成熟，消費者在購買新車時，會將車輛保值率納入綜合產品力考核范圍。由于車輛保值率表現直接關系到消費者的用車成本，其重要性日漸凸顯。

中國汽車流通協會副秘書長朗學紅在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，國內汽車市場已經連續三年下滑，未來重點任務就是圍繞二手車市場加速整體汽車消費循環，以滿足更多消費者的用車需求。“為消費者提供一個公平、客觀的車輛保值率，關系到消費者的置換意愿。”郎學紅強調。

作為未來汽車市場的引領者，新能源車保值率始終是市場關注熱點，也成為車企集中推出保值回購計劃的發力點。

不少車企在新車上市同時推出相應的回購方案，以打消消費者的購車顧慮。 吳博峰/攝

自進入市場化推廣階段以來，新能源車市場發展迅猛，但市場保有量持續增長，并未對新能源車保值率起到拉動提升作用。

中國汽車流通協會本月發布的最新保值率報告顯示，新能源車除了特斯拉ModelX75D和ModelS兩款車型三年保值率分別達到68.4%和56.2%外，其他新能源車三年保值率均低于五成。

統計數據顯示，傳祺 GS4 PHEV、比亞迪宋DM、寶馬i3等多款主流新能源車型三年保值率均低于40%。而位列新能源車保值率榜單第十位的榮威e550車型三年保值率僅為23.1%。

使用時間按照該車型市場售價23.98萬元-25.98萬元來推算，三年使用期后，該車在二手車市場的價值將僅為5.54萬元-6萬元。這意味著，如果這款車型行駛時間超過三年，其車輛保值率會進一步下降。一款售價25萬元的車輛，三年后的市場價值驟降，如此變化幅度令不少消費者對新能源車望而卻步。

正因如此，包括云度、哪吒汽車、威馬、小鵬、幾何在內多家車企都先后推出過品牌官方回購計劃，以改變新能源車保值率過低的現狀。

推出回購方案的不止新能源車企業。

今年，上汽大眾針對凌渡、朗逸等車型推出了相應的保值回購方案，并且給出的方案更加誘人，其中3年回購價格達七五折，超出目前二手車市場價至少10%以上。此外，北京現代也針對第十代索納塔推出了1年9折的車輛回購政策。

回購方案意在增加客戶黏性

今年1-11月，國內新能源車累計銷售110.9萬輛，同比增長3.9%，實現首次正增長。如本月市場表現正常，今年新能源車將重回正增長軌道。而從前述二手車回購方案初衷來看，其提振消費想法一望可知，如能真正予消費者以實惠，其作用不容小覷。

近年來，隨著《汽車產業中長期發展規劃》《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》等政策密集發布，新能源車產業逐步優化，新能源二手車市場也會在大形勢影響下逐步發展成熟。

隨著中高端新能源車的發展，改善性需求將會是新能源車消費者的主要置換特征，尤其是對早期購買新能源車的消費者更具吸引力。

中國汽車流通協會新能源汽車分會標準部于坤對《中國消費者報》記者表示，新能源二手車作為二手車行業新興的一個分支，既受新能源車行業影響，也受到二手車行業整體環境制約。目前新能源二手車市場仍處于發展初級階段，市場表現可以概括為需求少、殘值低的特點。“由于早期車型受技術因素影響，在續航、穩定性等方面確實很難適應現在的市場情況。”于坤說道。

于坤認為，新能源車保有量提升會使市場供給和需求陸續得到釋放，加之技術進步以及行業標準建立，新能源二手車將成為流通市場中的重要組成部分。

從市場發展來看，此刻正處于新能源二手車市場爆發的前夜。借助于回購方案的積極影響，不僅可以提升品牌經銷商售后服務收入，還可以直接抵車價換購新車。

汽車企業推出的回購方案，可以被看作是提升能源車保值率的一次試水。在車況良好的基礎上，給消費者提供一個相對有保障的回購渠道，解決了目前消費者面臨的一大問題。

回購集中在1-2年車輛

很多車企推出的車輛回購方案主要針對1-2年內的車輛。 資料圖片

隨著新一輪補貼政策推出時間的臨近，新能源車市場競爭會變得更加激烈。從市場需求角度來看，車企推出的回購政策有著持續市場需求。

不可否認，車企推出回購政策是為了改善消費者的合法權益以提振市場，但同時也需要提防部分車企在落實回購政策上附加更多限制性條款。

一直以來，業內對車輛保值率公認的年限是3年使用年限的剩余價值評估。但《中國消費者報》記者在調查中發現，大多數車企推出的高回購政策是以1年或兩年時間期限為前提。

比如吉利汽車旗下幾何C可以新車價格七折保值價進行回購，但用車期限不得超過兩年;威馬推出的回購政策是車輛可以享受最高六折回購，但同樣以兩年為期限。

暫且不論回購方案給出的價格是否吸引人，問題的關鍵是，汽車作為大型消費產品，又有多少消費者會在短短兩年時間內選擇置換車輛?

中國汽車流通協會發布的《中國汽車流通行業發展報告2019-2020》顯示，2019年使用年限在3年以內準新車交易量369.9萬輛，占二手車市場總交易量的24.8%;使用年限在3至6年的二手車輛共交易614.4萬輛，占總交易量的41.2%，在二手車市場占主流。

記者通過對2016年至2019年二手車年齡數據比對發現，3年內的二手車始終在23%左右徘徊。這也意味著，僅有不到四分之一的消費者選擇在三年內置換車輛。

本應是為滿足消費者需求而推出的回購方案，卻刻意避開消費者的用車習慣，這樣的車齡限制讓人多少對車企誠意產生懷疑。

此外，消費者若想享受車企官方回購福利，還需注意限制條款。比如在使用周期內，車輛需在車企官方授權經銷商定期進行保養和維修;回購車輛必須保證車況良好，無重大事故。

需要指出的是，個別車企還對車輛行駛里程做出了明確限制。以云度新能源為例，其要求消費者車輛三年總行駛里程不得超過6萬公里，若回購時超出這一標準，按照每超出1公里減扣1元抵繳。

汽車企業應重視消費市場反應

雖然從發展潛力巨大的新能源車到占據市場絕對霸主地位的傳統燃油車，都不約而同地推出了回購方案，但令人遺憾的是，各大車企推出的回購方案大多在市場短暫亮相后便難覓其蹤跡。

《中國消費者報》記者通過市場調查發現，威馬汽車在2019年10月31日后未推出過官方回購方案；哪吒汽車在今年6月30日后便下線了針對哪吒U的回購方案;云度新能源近兩年未推出任何回購方案。

云度新能源汽車公關部負責人周良向《中國消費者報》記者透露，此前云度新能源汽車推出的官方回購計劃自2018年后便已終止，目前尚未有繼續推出該計劃的確切消息。未來，云度新能源將根據市場發展形勢，對品牌相關政策做出調整。

今年8月，幾何C上市之初便推出了針對首任車主購車享受2年7折保值回購方案。12月21日，記者致電幾何汽車官方客服了解到，這一方案將于今年12月31日截止。至于明年是否還會延續，目前還沒有官方答復。

“考慮到新能源車保值率在短時間內還不能顯著提升，未來還會有車企推出類似保值回購方案。”在郎學紅看來，下一家車企發布官方回購方案只是時間問題。

“新能源車殘值是消費者最為擔心的問題，需要汽車企業盡量去消除顧慮。在解決保值率的問題上，是一個不斷前瞻預測和反饋校正的過程。業內要注重過程中的變化，尤其是消費市場的反應，所有的問題都要用前瞻性的視野，否則會落后于時代。”中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高對《中國消費者報》記者說道。

不難看出，無論是從擴大品牌影響力，還是增加用戶黏性角度，汽車企業都會在發展新能源車的同時，兼顧車輛回購。不過，只有制定得科學合理，回購方案才能真正被消費者認可。