中國消費者報南京訊（孫婉婉 記者薛慶元）3月5日，記者從江蘇省南京市消費者協會汽車維權專委會獲悉，2020年南京市各級消協組織共受理汽車類消費投訴4240件，涉及整車品牌80個，其中乘用車新車消費投訴3350件，二手車消費投訴603件，汽車后市場消費投訴287件。

2020年汽車消費投訴總體呈現幾大特點：投訴總量大，部分品牌投訴占比較大；二手車投訴增多；汽車質量問題、商家承諾未兌現、預付金糾紛等問題較多。其中，質量問題投訴占比最大，占總量28%，預付金定金等糾紛占比12%，商家承諾未兌現投訴占比11%，強制消費投訴占比10%，還有不按約定交車投訴占比9%，車險、貸款投訴占比8%，質保保養等售后投訴占比7%，車輛信息不符占比6%，其他投訴占比9%。

值得注意的是，汽車后市場投訴287件，途虎養車、天貓、蘇寧易購等線上平臺投訴較多。二手車投訴共有603件，車置寶、毛豆、瓜子等網絡二手平臺投訴較多，南京本地的天誠、大公等二手車市場中商戶投訴也較為集中。

近年來，新能源汽車發展迅速，頗受年輕消費者青睞，新能源汽車的電池容量衰減問題也經常會被投訴。比亞迪車主黃先生反映，其購買的比亞迪秦油電混動車型在質保期內，動力電池續航里程只有30多公里，遠低于廠家承諾的70公里標準。廠家承諾六年18萬公里保修、電池終身免費更換。多次去4S店協商，要求更換動力電池，4S店檢測后說動力電池合格，卻不肯提供檢測數據，也不肯告知檢測合格是按照國家標準還是比亞迪廠家標準。經專委會協調，4S店同意免費更換動力電池。

在被投訴的汽車品牌中，進口、合資車投訴較多，寶馬投訴排名第一，與去年相比，豪華品牌投訴量上升幅度明顯，中級車合資品牌中別克投訴量比較突出，國產自主品牌中，吉利、榮威、比亞迪等投訴較多。

各大品牌投訴量依次為：寶馬235件、奧迪212件、別克184件、奔馳171件、雪佛蘭78件、吉利75件、上汽大眾71件、一汽大眾70件、凱迪拉克62宗、一汽豐田61宗、福特57宗、榮威53宗、比亞迪48宗、依維柯47宗、廣汽本田45宗、東風日產44宗、北京現代42宗、東風本田42宗、捷豹路虎41件、長安馬自達35件。

從車系來講，德系品牌、國產品牌投訴占比較大。德系車（奔馳、寶馬、奧迪、大眾等）投訴占26%，美系車（通用別克、雪佛蘭、福特等）投訴占18%，國產車（吉利、五菱、長安、榮威等）占24%，日系（豐田、本田、日產等）占16%，歐系（沃爾沃、路虎等）占5%，法系（標致、雪鐵龍、雷諾等）投訴占2%，韓系車（現代、起亞等）占2%，汽車后市場產品投訴占7%。

從投訴熱點問題來看，一是產品質量問題多。投訴大部分反映在汽車零部件上，如發動機、變速箱等主要部件屢現故障；二是購車合同爭議大。在簽訂合同條款中雙方權利義務約定上不明確、不對等，違約后承擔的賠償責任不清，消費者不能按照合同有效維權；三是售后服務問題。故障不能一次性修好，出現返修狀況，維修不出具明細等；四是捆綁銷售車險和誘導消費者貸款；五是二手車消費信息不實，經營者隱瞞實情銷售。

好產品需要好服務做支撐。消費者李女士反映，她在南京某寶馬4S店預定了寶馬5系新車，在協商了價格之后，告知銷售人員自己的征信情況不確定能不能貸到款，銷售說沒有問題，讓其繳納了3萬元定金。第二天銀行通知她貸款審批未能通過。銷售說幫她換銀行貸款，但是車價要加2萬元。經與家人商量，覺得寶馬4S店強買強賣，就決定不買了。與該銷售人員多次協商退保證金的事情，銷售態度強硬，說是消費者自己的原因，集團規定不能退保證金。經過協調，4S店全額退還了消費者的保證金。

隨著汽車市場的迅速發展，汽車消費投訴數量增長較快，消費者的維權意識也在逐步增強。專委會相關負責人表示，自2021年起，南京市汽車消費維權專委會將每月對本地區汽車消費投訴數據進行統計分析，并通過相關媒體進行公開發布，為廣大消費者買車、用車提供參考。