中國消費者報報道(記者吳博峰)一直以來，只要進入春節假期，國內車市便會患上假期綜合征，市場銷量出現較大幅度波動。然而，今年的汽車市場打破了這一規律。

3月11日，中國汽車工業協會(以下簡稱中汽協)在京發布的最新產銷數據顯示，2月，國內汽車銷量達145.5萬輛，同比增長3.6倍，延續了去年二季度以來穩定恢復的態勢，為今年車市銷量實現正增長奠定良好基礎。

從產銷數據來看，受到消費者需求以及新技術驅動影響，國內汽車消費市場正呈現出多種變化。

2019-2021年汽車月度銷量圖（數據來源：中國汽車工業協會）

轎車市場回暖令人關注

由于去年同期市場表現不佳，今年2月國內車市實現正增長，早已成為業界的共同期待。

去年2月，國內汽車市場銷量31萬輛，同比下降近八成，為近十年來單月銷量最低值。正因有著特殊的市場因素，今年2月汽車銷量同比增長3.6倍的結果含金量是否充足，還要打上一個大大的問號。

相比于失真的市場增幅，當月市場銷量更能反映出當下車市的真實狀態。

2月，國內汽車銷量超過145萬輛，這一成績與2019年同期市場148.2萬輛的市場銷量相近，表明當前市場已基本恢復到正常水平。

事實上，考慮到去年汽車市場遭遇的巨大挑戰，2月車市仍呈現出良好狀態，實屬不易。

中汽協副秘書長陳士華對《中國消費者報》記者表示，今年以來我國汽車市場運行情況平穩。春節過后，汽車市場投資項目開復工率、施工企業開工率均高于往年，2月份制造業采購經理人指數連續12個月在榮枯線之上，汽車消費市場總體活躍。“目前汽車市場還處于全面恢復之中，隨著汽車消費需求穩步提升，乘用車市場有望實現更高水平的發展。”他說道。

基于市場變化，陳士華對于未來汽車市場做出了樂觀判斷。

中汽協統計數據顯示，今年1-2月，汽車銷量累計完成395.8萬輛，這一成績與2019年同期市場相比，銷量增幅達2.7%。

得益于良好的市場開局，各細分市場迎來了全面增長。轎車市場和SUV市場增速均超過70%。其中，轎車市場同比累計增長79.7%，是所有細分市場中增幅最大的市場。

近年來，轎車市場受到SUV市場沖擊，市場份額逐年下滑。去年，SUV市場銷量首次超越轎車市場，更是令轎車市場壓力陡增。今年一開年轎車市場銷量增幅超越SUV，對于轎車市場而言無疑是個積極信號。

本月，北京現代全新一代名圖、比亞迪秦PLUSDM-i、廣汽本田EA6等多款轎車新品上市，將進一步提升轎車的市場影響力。

中汽協副秘書長師建華在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，從長遠眼光來看，由于SUV市場基數較小，若想在短時間內對發展體系更為成熟的轎車市場形成沖擊，并非易事。“我認為未來轎車和SUV車型會達成某種平衡關系。目前市場上有人認為SUV就是年輕化的代表，這種說法十分片面，轎車同樣也可以做到年輕化。所謂年輕化的關鍵并非在于車型分類，而是產品功能是否滿足消費者的年輕化需求。”師建華進一步解釋道。

自主品牌市場占有率上升

去年，自主品牌無論是在銷量還是市場占有率方面，均出現不同程度下降。進入2021年，這種情況是否得到改觀?

數據顯示，1-2月，自主品牌乘用車累計銷量136.2萬輛，同比增長87.5%，市場份額42.6%，同比上升3.1個百分點。記者注意到，與2019年同期市場相比，自主品牌乘用車市場份額提升了0.7個百分點。

陳士華認為，自主品牌的市場表現是國產化造車水平的直觀體現。去年，受市場沖擊，不少自主品牌新車投放和研發工作被迫延遲，導致了自主品牌市場競爭力下滑。但隨著整體車市的恢復，去年6月以來，自主品牌市場份額保持持續增長態勢，大概率會穩定在40%以上區間內運行。

為了提升市場競爭力，主流自主品牌紛紛開啟了產品大年。截至目前，本月已有13款自主品牌新車上市，新車數量超越合資品牌。其中不乏吉利博越亞運版、比亞迪秦、長安CS35等多款明星車型。

2月，多家自主品牌紛紛交出了滿意的答卷。長安汽車自主品牌乘用車銷量達10.39萬輛，在所有自主品牌中銷量最高。據悉，長安汽車CS75系列單月銷量達到3.27萬輛，超越哈弗H6車型3.17萬輛，打破了哈弗H6連續多月蟬聯SUV單月銷量冠軍的紀錄。此外，長安逸動系列也憑借1.51萬輛的成績，超越眾多競爭車型，成為自主品牌轎車銷量冠軍。

為了提升自主品牌競爭力，長安汽車還于日前首發了搭載更高智能輔助駕駛系統的UNI-K。此外，UNI系列還會在今年推出一款基于長安汽車全新造車理念——方舟架構的高端轎車，以滿足不同消費者的使用需求。

作為自主品牌的代表，2月長城汽車銷量8.91萬輛，超越吉利汽車位列自主品牌銷量榜單第二位。不過，數據顯示，除哈弗H6車型銷量超越1萬輛外，其他車型均未進入萬輛俱樂部，長城汽車寄予厚望的坦克300、哈弗初戀、大狗銷量分別為3300輛、4002輛和6318輛。

2月吉利汽車銷量7.72萬輛，同比增長265%。具體到細分車型，帝豪轎車銷量1.24萬輛，今年累計銷量突破3.7萬輛;博越家族2月銷量持續破萬，銷量為1.44萬輛。隨著亞運版車型的推出，博越家族產品陣容進一步擴充。2月，吉利汽車旗下高端品牌領克汽車銷量1.18萬輛，在國內市場總銷量已突破46萬輛。

在新能源車領域，今年前兩個月，吉利汽車旗下幾何A、幾何C、帝豪EV等新能源車型累計銷量為6.83萬輛。

新能源車銷量再破紀錄

有人說，新能源車不是在刷新歷史銷量成績，就是在刷新歷史紀錄的路上。2月，國內新能源車將當月銷量再次推向了新的高度。

師建華用“淡季不淡”來形容2月國內新能源車市場表現。

中汽協數據顯示，2月，新能源車銷量11萬輛，同比增長5.8倍，國內新能源車已連續8個月刷新當月產銷歷史紀錄。其中，純電動車銷量為9.2萬輛。

2021年，中汽協預計新能源車銷量目標有望突破180萬輛。在新能源車補貼力度大幅衰減背景下，若要實現這一目標，必須進一步打開消費市場大門。

對于廣大消費者而言，新能源車安全是購買新能源車的基礎。

去年，比亞迪為了提升整車安全，在動力電池選擇上從三元鋰電池重新回到了磷酸鐵鋰材料，被視為是車企主動求變的做法。眾所周知，磷酸鐵鋰材料關鍵物質難以分解且生產成本更低，即便在高溫或過充時也不會出現發熱，因此具有更高的安全性。

這一做法，正在得到越來越多車企的認同。3月10日，工信部發布的第342批《道路機動車輛生產企業及產品公告》顯示，在總計44款純電動乘用車型中，22款車型采用磷酸鐵鋰電池，19款車型采用三元鋰電池。其中，小鵬汽車、長安新能源、榮威等車企均申報了磷酸鐵鋰車型，廣汽AionY也新增了配備中航鋰電磷酸鐵鋰電池的版本。上述車企在滿足消費者對于車輛安全的要求同時，還降低了生產成本，為車輛價格下調留有一定空間。

陳士華表示，無論車企采用何種材料，安全都是不可繞開的話題。多款新車增加由磷酸鐵鋰材料制成的動力電池，是對市場針對安全呼聲的切實回應。

除此之外，基礎設施建設的穩步推進也是新能源車市場擴展的重要基礎。

新能源車市場擴展程度與公共充電樁數量呈正比變化。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布數據顯示，2月，國內公共充電樁增加2.6萬臺，總保有量達到83.7萬臺。其中，廣東省充電樁數量最多，共有11.3萬臺；其次是上海市和北京市，分別有8.4萬臺和8.1萬臺。

2月，商務部發布《商務領域促進汽車消費工作指引》，提出便利新能源車充電，鼓勵有條件的地方出臺充電基礎設施建設運營補貼政策，支持依托加油站、高速公路服務區、路燈等建設充電基礎設施，引導企事業單位按不低于現有停車位數量10%的比例建設充電設施。

目前全國已有多個城市出臺充電配套設施相關政策規劃。北京市計劃到2022年，新建不少于5萬個新能源車充電樁，建設100座左右的換電站；上海市推動基礎設施配套持續優化，充電技術設施布局向智能化、信息化體系運營發展；到2022年，廣東省建成18萬個充電樁，并建立可轉移負荷有序充電、車輛到電網、充放儲一體化運營體系。

師建華表示，汽車消費的恢復或許不會一蹴而就，中間有可能出現反復，市場各方需為此營造有利于汽車消費的市場環境。近期，工信部也在組織行業力量共同化解芯片危機，逐步緩解“卡脖子”關鍵技術對汽車消費市場的不利影響，未來汽車消費市場仍會保持穩中向好的發展態勢。